身为3.5代FIT车主
（aka 铝中之铝/三星牌/上好美盘…等）
在4代出油电之后就对其驾驶感受非常感兴趣
虽然有找业务试驾
但原厂排的30分钟实在是试不出个鸟
这其中还包含业务亲自开车示范ADAS
（对，原厂规定不给客人自己用ACC）
就在对油电车感受强烈但记忆模糊的情况下
最后还是自己找车花钱试到爽
趁印象还深刻，来版上留一篇心得
车是某租车app同站租还，地点三重
路径是台64往八里，八里林口山路来回，
林口和八里市区道路，最后还车
包含低中速市区和高速路况
我和女友轮流开，该体验的都有试到
花了我5百多 ，应该是不用附上人权了
首先是e:HEV系统
该有的安静顺滑，动力直接等先不提
最有趣的地方是动力的调性和3代FIT非常像
除了少不了的油电特征，开起来就像油车
油门和煞车依然线性，但油电的原因
油门下去之后的动力丝滑且直接
煞车和上代相比重了一点
前半段动能回收的制动力很强
搭配B档（体感2档的减速）
在八里林口山路的发夹弯只要放油门
最多含着煞车就能顺顺的弯过去
车是租的不敢用力呸
不然这动力系统习惯之后应该很好玩
隔音的提升非常有感
等红灯时最大声的是冷气
引擎发电的声音比3代的怠速还小声
启动与否的差别会随着开越久越有感
市区60公里以下最明显的只有轮胎滚动声
不像3代胎噪引擎风切+外面的声音声声入耳
80公里以上就又是熟悉的感觉，但好很多
车体钢性(?)
就驾驶体验来说和上一代差距很大
整台车有感变扎实，悬吊也Q很多
配上加强的隔音，行车质感大升级
过坑洞能很快回稳
但路烂洞多的时候
整台车会像一颗用短绳拉住的弹力球
一路小跳抖过去XD
以3.5代车主来看
这次的4代油电算是台本给了难得的好料
内装质感到位，副驾的杯架回归
各方面细节的提升，说不心动是骗人的
但ACC没全速域是一大痛点
再加上之前的追尾照
还是等三星评价更新之后再看看吧
期待小改会有日规RS的减速拨片
或是等HRV小改出油电版
私心希望加上Honda Connect和全景玻璃车顶
（我先他国事务，梦里什么都有呜呜呜）
下一台不是油电车就是电动车
又不想买太大台，在小休旅级距里面
看来看去就剩CC（那个内装真心不爱）
听说会有的Kicks e-power
或是梦里相见的model Q了
希望台本能争气点
会买本田的通常是求一个均衡
同级内最大的空间，不错的动力和操控
经济的养车成本，好开好上手的特性
就是价格……嗯，我的问题
但之前想过，以上的优点
特斯拉几乎都包含在内
Model Y我买不起，也觉得太大台
等我特的平价电车上市
我应该就会移情别恋了
至少不用再担心三星问题，嗯