※ 引述《sjerrysss (Jerry)》之铭言：
: 当然最传统的手排是最耐用的
: 除了耗材更换以外几乎不会坏
: 但是一般人不会想开手排车
: DCT优点就是动力耗损低 性能比AT好
: 但是许多DCT如DSG及PS都状况很多
: 而且换掉顿挫也影响行驶的舒适性
: 连BMW也宣布要放弃DCT的使用了
: 至于最垃圾的CVT
: 优点仅仅在温和驾驶的条件下
: 能提供最佳的几乎无顿挫的舒适性
: 但是动力耗损高 噪音也很恼人
: 连换个油都一堆眉角
: 最恶名昭彰的就是日产Jatco的CVT
: AT自排通常就没什么问题
: 现在的AT普遍都至少有8速
: 换档已经感觉不到什么顿挫了
: 而且还很省油
: 尤其用ZF跟爱信的根本稳
: (除了福特8AT以外)
: 为什么车厂不一律用AT就好
: 还要花大钱研发一堆有明显缺点的变速箱？
你讲的看起来很有道理，但实际上商业的世界就不是事事都是“你认为”、“你以为”的
。
讲白了，变速箱真的是很复杂的东西，需要强大的工艺技术，里面藏太多专利的问题。全
世界有办法造出可靠又有效率AT变速箱的公司，大概就是ZF、Aisin两家，顶多再多一个M
agna。Aisin是丰田的子公司，制造平价车变速箱他们很有一套，ZF则是因为定位的关系
，成本通常比较高，平价车大概很难去用。
然而全世界的平价车厂都是丰田的对手，你跟对手买变速箱不是等于被对手绑死，车厂深
谙这个道理，所以厉害的就自己搞自己的变速箱，例如本田。但是有些车厂因为自己造AT
变速箱技术不到位，所以只好常常跟Aisin请求支援，但这样下去就是会被自己的头号对
手绑死，所以大众才下定决心搞一个DSG出来，一来不用靠对手，又有一个高效率、标新
立异的变速箱可以拿来卖，根本赚烂啊！当然DSG在推出的前十年吓死多少人这又是另外
一个故事了，大众也为此付出一些代价。直到今天，DSG的妥善率当然还是不能跟传统AT
、CVT匹敌，但跟自己比的话已经进步很多了。
然后到这边一定有人说，丰田拥有能够造好AT的爱信，那干嘛搞CVT？很简单啊，因为成
本。神A以前被笑万年4AT，后来为什么只能换CVT，因为当年唯有用CVT才比较容易维持当
年用4AT的成本，而且大部分的消费者根本不在意也不知道自己的车到底有几速好吗？好
开、省油、不会坏比较重要，谁管你？所以到了今天，6AT、8AT的制造成本肯定都降下来
了，但是毕竟丰田大量在平价车使用CVT超过十年了，发现用这个东西真的百利而无一害
，当然就是继续用。
只是我觉得现在争这些都没意义了，进入EV时代，变速箱根本不是重点，因为根本用不到
，所以车厂大概不会再多投资源搞变速箱箱，这个零件的科技大概就是发展到现在这样，
很难再有什么突破，然后车厂针对不同产品的变速箱采用策略大概也就是维持现状，不会
有太大的变化了。