全球汽车企业加速电池自主化生产，追求价格竞争力提升
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全球汽车企业正加快电池内部化(Battery Internalization，自主化生产)的速度。电池
在电动车（EV）成本中占比约30-40%，如果能成功内部研发，将有望实现显著的价格竞争
力。根据业内消息，相关汽车企业正争相投资电池的研制，希望能够透过开发高性价比的
电池，在电动车的布局带来巨大竞争优势。
特斯拉(Tesla)便是其中的典型代表。特斯拉最近已在美国加州佛利蒙购得新地，业界认
为其将扩大4680电池的内部自主生产。4680圆柱型电池拥有比2170电池更强大的性能优势
。
特斯拉也正与日本的Panasonic以及韩国的LG Energy Solution合作，共同进行4680电池
的大规模生产。尽管在产量和技术方面，现时电池企业暂时领先特斯拉，但业内普遍分析
认为，一旦特斯拉成功实现大规模生产，电池企业的地位将受到挑战。
大众集团(Volkswagen Group)也明确表态，将积极推动电池内部化进程。该集团电池子公
司PowerCo计划到2030年，员工数将从目前的约1000人增加至20,000人。此举意在提升其
集团电池业务竞争力。
值得关注的是，PowerCo正积极从中国宁德时代(CATL)等亚洲电池企业聘雇人才，以确保
技术能力。PowerCo目前正在德国、西班牙及加拿大等地筹建工厂，预计2025年和2026年
分别在德国和西班牙启动生产。
德国奔驰(Mercedes-Benz)也携手Stellantis投资约70亿欧元在Automotive Cells
Company(ACC)，从事车用电池的研发与生产，承诺到2030年将电池产能提高到至少120
GWh，期望能打造欧洲电动车电池冠军，以支持欧洲应对运输能源转型的挑战，及确保其
电动车产业关键部件的供应安全。
中国的比亚迪已率先在电池和电动汽车两个领域均达到自给自足。该公司从电池生产起家
，现在已经成功实现对电动汽车关键部件的内部化，并借由优势的价格取得市占。今年前
1-4月份，比亚迪已超越特斯拉，成为全球电动车出货量排名第一的品牌。
韩国最大的汽车公司现代汽车也正投资研发电池，其聚焦的并不是市场主流的锂离子电池
，而是以锂金属电池(LMBs)做为未来的发展方向。其研发团队也正积极研究电池中所需的
原材料、电池单元、设计及制程等各个方面技术，并验证下一代电池的规格，透过新技术
研发以克服目前锂离子电池的局限性，目标是提升现有电池性能50%，并到2030年价格降
低40%。
全球汽车企业希望透过电池内部化来改变整个电动车市场的竞争格局，并推动电动车的普
及化，借由自主生产电池，企业可以掌握关键技术并减少对供应链的依赖，进而获得长期
的竞争优势。
心得/说明：(30字以上)
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墨烯应用在移动产业的商业化，包括 LytCell 锂硫电动车电池、轻量化复合材料和新型
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