懒得点进影片看
但看推文 我猜影片没有讲到为啥F1 / 军用 会用 CVT
成本什么的都不提，重点是操作情境
CVT的特点之一在于转速不用动就可以改变输出的转速跟扭力
所以引擎转速可以持续维持在固定某个马力、扭力最大的区间
然后单纯靠变速箱变速
像是F1跟军车的作法就是持续挂在中高大扭力的转速区间
比方说F1可能是15000转产生峰值扭力，军卡可能是1200-1500转(柴油)
F1过弯 或是 军车爬坡上升下降，引擎都可以持续用最大扭力输出
当年F1威廉士一起被ban的还有ABS , Traction Control这种电控
不然转速hold在高转用个四五百匹马力输出过低速弯
那一定频繁打滑撞墙，人都不用活了
所以虽然CVT的传输效率比不上手排
但是他不用降转，减速-过弯-再加速这段
用在F1上面就很吃香
这个结果有点类似电动车起步扭力就直接峰值
所以开起来加减速感觉很顺不用等
是类似的道理
用在民车上面反而是用来省油比较合适
因为引擎可以在巡航期间hold在比较省油的转速区间
就算有加减速度也不用频繁的去改变引擎的转速
当然F1用的材质成本那些也有差啦
而且也没寿命的问题
毕竟当年F1连引擎都是消耗品
我记得是排位赛直接报销一颗
正规赛好像可以撑完两三场
那也不过一千公里的距离而已