我在去年底就看到和泰举办的GR Fan Festival活动，当时看到的已经是会后报导
和BMW、Porsche举办的赛道体验类似，提供当家GR性能车，
让车迷亲自驾驶在丽宝赛道，感受Toyota热血的一面
据说报名相当踊跃，线上网页开放没多久就被抢光
那时我也好奇之后还会不会举办类似的活动，以Toyota在台湾卖的数量
GR车系是可有可无，还大费周章准备赛道体验，价格也比多数品牌便宜很多
常常办了一届就没有后续
不过今年5月份我看到媒体报导2023年度第二届的赛道体验资讯
活动长度从原本的一天变成5/30到6/2，总共四天
前两天是GR车主训练营，可以让车主开自己的GR车系下赛道，
并有专业教练指导如何增进圈速
后两天6/1、6/2是GR粉丝体验活动，今年的活动比起去年有缩减，
一天分为上午场和下午场，只有四个环节，价格还更便宜了，$8,500就可以报名
这个价格甚至让我怀疑到底会不会开到车子
还是教练开车带你跑几圈hot lap而已
但报名费实在太便宜了，我先尝试报名6/1上午场，早上8:00就开场也许人数少一点
今年的报名方式改为先在网页上填表单，截止报名隔几天才会发email通知是否成功
不像去年是先抢先赢的报名方式
最后收到报名成功的信件，身为同业我也想见识品牌的赛道活动是怎么举行
体验内容之前先说明我的条件，其实我
1. 是第一次参加赛道活动
2. 是第一次下丽宝赛道，甚至是第一次开在赛道上（除了在大鹏湾开过入门卡丁车）
3. 除了MX-5之外没开过其他纯种跑车
4. 平常没开手排车
以Toyota角度来说我应该是典型的高风险客群，不过我还是报名成功了，爽
下面就是一个赛道初体验+GR初体验的观点
因为活动一大早就开始，我前一天就先下台中在丽宝附近住宿
那几天受到台风外围的影响，北部雨很大
当时开过新竹就无风雨的我还爽著终于摆脱台北的烂天气
结果隔天一早起来直接大暴雨= =
跟前一天在台北的状况完全一样，地上一摊摊的积水
虽然知道赛道体验速度不会快，心里还是觉得有点可惜
到场之后先进赛事大楼听简报顺便吃自己带进去的早餐，
不免俗的要介绍前社长丰田章男的简短历史以及GR部门的发展过程、
赞助商横滨轮胎工商时间（当天用的轮胎全都是ADVAN Sport V107）
最后总教练说明安全事项
其实也不多，简单讲今天是来体验不是来比赛的，不要太快逼极限
不要超车、不要甩尾，大约9点钟就开始活动流程
我被分配到A组，我的组别流程是：
1. GR 86 赛道体验
2. GR Supra 赛道体验
3. 专业模拟器体验
4. GR Yaris Autocross体验
出大楼后总共四组被分别带开，赛道体验会先在PIT房听教练说明
包含简单的车款介绍以及安全指示（一样不要开太快或超车甩尾）
接着就轮流上车体验了
1. GR 86 赛道体验
https://i.imgur.com/AlCwCep.jpg
车款是主办单位分配，GR86我被分配到的是自排版本
车内只有我而已，最后一台压车的就会有教练做在副驾
印象中总共开大约4、5圈，第一圈是热车暖胎圈
9点多场地还有点下雨
不过每个人都很兴奋，我一进去车内除了调整座位之外也没有看太多的内装
GR86的椅子包覆感还不错，大腿、腰靠都有加强支撑，
而本身属于轿跑车，坐姿和视野都比较接近一般房车的舒适度
一开始速度偏慢，前几个弯教练让大家熟悉操作
不过这时候已经可以感觉出GR86的底盘实力
我没有开过上一代的GT86，倒是开过同级也属跑车的MX-5
过弯时可以感受到属于小尺寸车款的灵活以及轻盈，虽然没有MX-5那样的轻快
但在弯中的支撑足够，会让人一直想探索车子的极限
四轮还有车身动态给驾驶的资讯很清楚，方向盘的指向性很俐落
特别的是方向盘手感较硬，甚至是当天3台车中最硬的，我个人比较喜欢这样的手感
车尾相当活泼，我第一圈在18弯处自己白痴想深踩一点油门出弯
尾巴就直接甩了起来，循迹防滑没有关的情况下也很快就回正
（后来教练用无线电跟我说：照着教练的路线走应该是没有问题的齁）
当下是有点吓到，毕竟不是开自己的车
但同时又赞叹这台车怎么这么好玩，而且是可以让人放心的玩他不必害怕失控
我觉得这就是GR86最精华的特色：你可以尽情地操他，他都会给你相对应的回馈
可以明显的感受到车头进弯的抓地力、弯中因为重心较高的侧倾
过弯心后加点油门让车尾带出，而这些操作都在驾驶容易掌控的范围
得益于轻量化的车身以及适当的引擎输出，GR86是一台你可以尽情“have fun”的车子
新一代2.4引擎的提升非常有感，从3000转左右就出现大扭力
虽然我开的是自排，但当天速度并不快，全程几乎可以用2档在开
如果你是不想开手排的驾驶，这一代GR86肯定让你在市区道路或山路上轻松很多
转速往下掉也不一定要降档，油门踩下去还是有足够的扭力推进
我猜手排版本应该就更爽快了，根本是懒人救星
MX-5是一台非常贴地的Roadster车型，车重又更轻、前轮反应更好
弯中的速度也可比GR86再高一些
但我觉得GR86的特色是在身处一个更大一点的车体、视线和屁股在坐点更高处
享受那种用油门摆动车身的感觉，像是在玩车而不是拼极限
2. GR Supra 赛道体验
https://i.imgur.com/NQBAotn.jpg
GR Supra我被分配到的是最想开的手排版本，车上也只有我一人没有教练
稍微打了一下排档，第一个感受是：MX-5的手排体感真的非常好
在中央扶手的高度、排档杆长度、排档行程与入档手感
GR Supra相较之下，排档座的位置稍微低一点，手要往下一点才摸得到排档杆
同时排档杆长度也比较长，在打档的时候就没有这么俐落
排档行程比起MX-5也长了一些些
入档手感就奇怪了，打起来非常卡
我怀疑是我那台车的问题，因为中间开到一半甚至发现
手摸到的最外层塑胶壳竟然跟里面的铁杆分离，
我可以单独把塑胶套往上，里面的铁杆也不会跟着一起往上
所以入档手感这边我持保留态度
接着上赛道入第一个弯，这时我的感想是：哇操这台车怎么这么强
方向盘非常轻，我个人不爱这样的手感，但是转向非常俐落精准
我原本看GR Supra的车重数据1500kg，期待的是大马力并且有重量感的跑车
实际上路几乎没有感觉到这些重量，车头一转就过，比GR86轻松很多
纯种跑车的设定也让过弯的侧倾很少，速度还比开GR86时快了一点
以当天的速度，完全没有让我靠近极限的感觉，会觉得这台车还有非常多的潜力
源自BMW的B58引擎动力输出源源不绝，在丽宝的直线上就是一直往上爬
甚至对我这样初阶的驾驶还觉得太多，51kgm的扭力在自然进气时代比F430还多
出弯时油门深踩一点就会感觉屁股扭一下才出去
神奇的是这具6缸引擎的声浪非常小，当天开的3台车中是最小的
排气量和缸数只有一半的GR Yaris都比Supra大声
基本上跟玩电玩游戏听到的Supra声浪差不多，
买这台车的车主第一件事应该就是去改排气管
好处是这台车可以天天开、上下班开
就我在赛道的体验，Supra的隔音是不错的、原厂避震也不会太硬
后行李厢也比想像中的大很多，但车身短
除了911之外，可能就属GR Supra最适合Daily的纯种跑车
不过这也是我认为现代性能车款的一点小问题
车子要做得更适合多种用途、加入舒适性，有些机械回馈感就会消失
引擎传来的震动感和声浪减少、方向盘带来的前轮路感减少
导致我下车之后，除了觉得GR Supra很快很强之外
并没有留下太多深刻的印象
在这样的论述下，GR86其实是一台更多复古元素的双门轿跑车
GR Supra则是集当代科技于一身，打造出一台又快又舒服的纯种跑车
这也是一件好事，每个年代就会有那个年代车款的特色
MX-5就很多人嫌车子太吵（一发动就感受到引擎的震动）
说不定再过几年，有6缸车我们这些油车迷就要痛哭流涕了
3. 专业模拟器体验
这是我第一次玩专业模拟器，座椅会有马达回传震动，数据也比游戏精准很多
就是赛车手训练时会使用的规格
刚开完实车回来开模拟器，确实要习惯一下，跟实际操作有些落差
煞车和转向的体感都需要自己更细腻的去感受
软件是Assetto Corsa，里面的驾驶车辆是GR Supra 8AT版本
除了跑Qualifying之外也会让同组玩家之间竞赛
我怎么跑都只有2:05，跟专业车手差距很大QQ
4. GR Yaris Autocross体验
https://i.imgur.com/hKiun2f.jpg
Autocross就类似金卡纳，当天在赛道外的一块水泥地用三角锥围起了一个小赛道
还蛮适合GR Yaris这样超短尺寸的四驱拉力车
在PIT房说明完之后教练会先开Altis GR-Line带学员绕一圈，
之后会让学员开两圈GR Yaris体验，还会计时（最后有颁奖）
GR Yaris不愧是市售厂车，一上车就觉得手排档非常就手
虽然不是低重心跑车，排档杆却在一个很方便操作的位置
而且GR Yaris的排档手感非常特别，不知道是不是赛车的原因，
一般的手排档有点类似机械键盘的茶轴或是青轴，空档位入档的中间是有段落感
GR Yaris则像是红轴，中间是没有段落感的，跟阿基师一样滑进去就入档
非常好玩，档位行程也短，打来打去很爽快（不过实际在跑都只有用1档）
驾驶感受也非常像赛车，是GR三台车中最特别的，真的很像赛车
有属于赛车的那些机械轮轴高速运转声、引擎的声浪也很独特，
不会让人联想到是1600c.c.、三汽缸发出的声音
四驱底盘的抓地力很强，从前面两台FR设定转过来，很有轨道车的感受
虽然坐点很高、整台车肥肥短短的，但底盘和轮胎是牢牢抓着平地
如果你想玩屁股扭动也可以切换成前30后70的输出比例
只能说这太车真的非常好玩、非常有特色
我也猜测如果不是特别熟练的车手，在台湾狭窄又不平的山路上，
GR Yaris会是最快甚至最安全的，很适合台湾的拉力路面
难怪Doug DeMuro会把这台车和Lancia Delta HF Integrale联想
不知道车市有多久没出现GR Yaris这类热血的市售厂车
四个体验都结束后，就会回到PIT拿活动赠品（GR帽、Polo衫、水壶等等）
拍活动大合照
上楼吃午餐，午餐还不错也绝对够吃，可以吃饱再走
整体来说活动内容我非常满意（便宜治百病）
对GR车系都能有充足的驾驶体验，能了解各个车款之间的差异与特色
开完之后也确实能激起我想要存钱买的欲望
我想车迷都感受得出来，这几台车能在新车车市存活的时间并不久
同时也对Toyota与前社长丰田章男多一份敬意
大部分车厂都有性能车款做品牌的领头羊
Toyota在前社长决定发展GR部门之前也几乎没有性能车
但GR Supra几乎是第一次就做到接近完美，
更让我觉得佩服的是很少有车厂可以在中低价位做出这么广的多样性
如果你想要一台历久不衰、组成简单却充满乐趣的小跑车
你可以选GR 86
如果你想要一台热血爆棚、一上车就当飙仔的拉力赛车
你可以选GR Yaris
如果你想要一台速度超快、改装品改不完的速度机器
你可以选GR Supra
最棒的是，这几台车的价位并不是高昂到一辈子买不起
不管是新车或未来的二手市场，只要努力一段时间都有机会入手
我想全世界车迷担心的是：你还来的及买吗？
或是随着前社长的退休，这些低产量低利润高排放的跑车很快跟着时代洪流而消失？