※ 引述《kashima228 (承)》之铭言：
: 没想到第一篇回响蛮大的
我觉得是人会吸引到相同的同温层，你第一篇真的看不懂想表达啥，到这篇我才看得懂
: 但其实认真讲 不管是找停车位 方便性 违停 还是等等
: 其实都在你一念之间而已
就凭你住彰化市你就不可能每天开车不违停了，
车板什么时候发文之前要先装逼一下了?
: https://i.imgur.com/Qw9Q1Yf.jpg
: https://i.imgur.com/uwYU8rz.jpg
日本是因为有非常完善的轨道运输网络
https://imgur.com/a/u8rClyz
所以日本人才会习惯走路，他们拥车的比例也远比台湾低
台湾只有台北市有这东西，但依旧四轮二轮比例远超日本且交通杂乱
: 人家可以遵守
: 大家都能顺利通过
: 让整条道路达到最大的效益
我第三次跟你强调，交通型态比如轨道运输的差异，人口密度的差别，国外多半地广人稀
等等，这些是基本判断的常识吧? 你怎么都中年人能买车了了还不懂这些? 我真得很好奇
你们这类在车板屡见不显的人是怎么有能力赚钱买车的，还是说有足够判断思考能力的
脑袋在台湾赚钱是不必要的?
当然如果被这样的人当上主事者就会是灾难，比如台北那个
: 结果台湾不是 右转道也违停 什么地方都能违停
: 国外根本看不到好吗 路口违停是怎样？
你自己就100%每天违停了在说人家...
: 有人提到他违停是不得已的
: 我相信有
你就是阿...
: 但并不是你合理化违停的借口啊
不要不承认...我以前住彰化有阵子每天开车然后赌烂到极点，在市区打死不开了除非载人
: 所以我很同意有人说的红线画太多根本没必要
你违停得当然认同，我没违停的也认同，只有检举达人跟靠北空无一人的人行道怎么有
停车格所以是行人地狱的智商低下者不认同，很多地方根本不需要划红线
: 很明显的有两种作法
: 一种就是道路缩减 避（停）车弯弄出来
: 另一种就是所谓类似调拨车道的作法
: 车流量大禁止停车
: 车流量小 可以临停 但仅限临停
: 但说到底
: 人行道都应该做出来
: 不然行人没地方走
: 还是只能走在车道上
: 只是更危险而已
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