非常同意，小弟在欧洲开车常看到高速公路有车道关闭指示，若前方一段距离内有事故或
养护需要关闭车道，大概三公里前会出现“红色叉叉”，提醒用路人。见下图：
https://i.imgur.com/Hy12BW0.jpg
我是没注意过台湾国道是否也有类似的号志。不过如果密度够高的话应该可以避免一些追
尾防撞车事故。当然开ACC睡觉的驾驶人就放防不了了。这种我觉得根本还是驾照太好拿
了。
※ 引述《BlueDN (睡人)》之铭言：
: ※ 引述《IMMrYp (MrYp)》之铭言：
: : 上周自己遇到的情形，
: : 我是走内线但是没开ACC。
: : 南下国一高雄段，
: : 国道LED告示牌显示360K-365K移动施工，
: : 我开在内线，还有请副驾一起看旁边的里程标示，
: : 结果还不到360K，大约在35X那边，前方就突然急煞，好险自己跟后车都有煞住
: : 后来看了看是修剪内线绿植，中午时段外线都是大车，这样临时封闭一段内线真的很
危
: : 实际情况跟路况告示有时间落差可以理解，
: : 但工程车还有防撞车沿途都没有摆放三角锥，
: : 也没有在路肩亮施工警示灯。
: : 内线ACC问题很大，
: : 但加上工程车警告标示不足，
: : 是不是也是造成这些事件的原因？
: 非常同意，不是放了(防撞车)蝎尾车就没事了。
: 蝎尾车可以吸收撞击，保护施工人员安全，拯救许多施工人员及家庭，
: 国道或快速道路施工引进使用是很大的进步。
: 但是可以不要只学一半吗？
: 在欧洲(德国、意大利、瑞士)还有日本自驾过，都有遇过公路修缮的经验。
: 除了防撞车以外，施工前方还会有布置渐出车道的交通锥跟告示。
: 特别是日本，1km, 3km, 5km前都有"同侧"的图像式施工告示牌，不懂日文都能看懂。
: 而且非常准确，5, 4, 3, 2, 1 倒数完就是交通锥，围起来的就是施工区域，准准准，
: 防撞设施设在施工区域内保护施工人员。
: 大范围的交通锥远远的加上警示号志有效提高辨识度。
: 而且因为非常准确，有告示就代表几乎会有施工，非常可信
: 用路人在前几块告示牌，施工区都还在视距外就会汇入车道。
: 即使只有两车道，也不太会影响车流速度。
: 这样的配置，一般人早就切出施工车道没问题。
: 如果真的还是开靠近，醒目的警示，也有机会让驾驶有驶出机会。
: 再不济，不论是不是成因是ACC、视觉疲劳或驾驶疲劳，总是会先撞到三角锥，
: 咚咚咚的响，又再有机会能让驾驶修正或煞停。
: 最后还有一台防撞车，真的没办法，撞上去至少能保护施工人员。
: 这样不是合理的多吗。
: 以成本考量也是，撞上交通锥，跟三不五时就撞掉一台蝎尾车，
: 成本损耗哪个高很明显吧。
: 至于说放交通锥的过程很危险的论点，更可以证明我们只学一半。
: https://www.youtube.com/watch?v=mwHhHh4dXJs
: 影片里展示 Cone Placing Machine，可以安全地布交通锥，也可以收。
: 其中展示的用车就是台湾一开始引进的Scorpin (TracFix Device Inc.) 防撞车。
: 完全可以外挂交通锥布置系统。
: 更不用说还有各种不同型式的自动布交通锥装置。
: 要不要做而已。
: 另外提一点，那个蝎尾车或是警示车，在台湾还有被拿来用在移动式施工。
: 或是警示开着，但是明明是在正常行驶中，
: 在没有前导告示之下，实在很难判定远远的那个警示光点，速差跟我是多少。