※ 引述《sorkayi》之铭言
: 有人提到老神A 跟 老米浆
: 小弟刚好有机会都拥有
: 老神V (2006 Vios) + 老米浆(2008 E93)
: 来说说改装
: 神V 轮胎 195/50/16 国产避震器偏硬 支撑很好 坑洞会跳起来 方向盘虚位严重
: E93 轮胎 235/35/19 255/30/19 原厂避震器 支撑普普 过坑舒适 极限侧倾蛮严重 会削
: 到胎 方向盘圈数蛮多有点重手
就先不说你神V改了那些不知名的玩意了，光e93的轮胎就是很大的问题，看下面动力这应该
是325i，当年是前225/45/17 +255/40/17的配法，放大到19吋用的是什么框就先不提，光这
诡异的前胎宽跟扁平比要断言操控输vios，好歹也把这种破坏原厂平衡的反向改装先恢复再
来评。
方向盘重手是因为e9x用液压助力转向，但过于重手是你放大胎圈+乱动前胎宽导致的。
: E9x 系列 网络上评价有一堆 BMW 底盘鄙视链的顶端 都是说整台车硬梆梆
: 据说本来要做给女生开 后来发现太硬 确实 整台车很像铁块 但原厂避震器就软软
: 拆开E9x 就会看到一堆原厂拉杆 (引擎室 前悬 后悬 换个零件拆一堆东西下来)
拉杆是原厂强化车台刚性的作法，强化车台刚性不全然是操控取向，适度强化车台刚性也是
增加舒适度的办法，且e93是敞篷，在敞篷车先天刚性不足的前提下强化结构是再合理不过。
: 神V刚好反过来 车身软软 几乎没什么拉杆 换东西很方便
: 但这台神V 车轻 避震器调得很硬 公道过弯极限 我觉得不会被原厂老米浆电爆
首先光没侧倾=操控好就是最幽默的事了
你自己上面讲了Vios避震器硬到压到坑洞会弹起来，在弹起轮胎失去抓地力、防滑介入锁动
力、拖慢出弯速度，这就是你说的操控好？
e93你认为支撑不够有侧倾，而在过弯或是压过坑洞时却可以让轮胎不会失去接地，贴住地面
顺利出弯，这个叫做操控不好？
: 更不用说如果把拉杆装满 (日本车本来就是买改好的 欧洲车是原厂改好)
: 但追不追的到 神V保证是追不到的 120p vs 215p
: 本篇着重底盘
: 结论
: 1. 底盘影响原因最大的是避震器 高低 阻尼 调整 > 胎宽 > 拉杆
: 2. BMW 操控好是建立在 一堆拉杆 + 胎宽 + 原厂避震器 调整不错 就是舒适
: 被Bimmer吹到我买一台来试试操控有多好 结果还是过誉了wwww
后面这些就都可以当笑话看了
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