人权图:
https://i.imgur.com/q0mGICu.jpg
三月底牵新车到现在开了 750km ，今天回厂作特别为 bZ4X 设计的满月免费检查，
留这篇做个纪录，给大家多一点讨论(吵) bZ4X 的话题。
先说结论：就是一台朴实无华的 Toyota，各方面都是及格表现。
只是 Toyota "便宜会动" 的 "便宜" 以目前的电车市场来说并不亮眼，
2023 年式还涨价，注定不会是会大卖的车款。
使用情境：
九成高速，台北台中跟台北桃园来回。
缺点：
1. 快充不够快
1.1 17%~81% 用湖口服务区北上的 iCharging 实测 31 分钟，
150 kW 充电效率只会出现在低电量时，之后功率掉得很快，
对比目前韩系竞品来说真的偏慢。
详细数据请参考 U-CAR 的充电实测报告。
1.2 80%~100% 快充根据 U-CAR 实测结果只剩 7kW，
我在 iCharging 充电超过 80% 时有持续插著看功率，功率掉非常快，
想在快充站充饱是非常不实际的。
2. 后座隔音不优，可参考 8891 影片。
3. 环景影像分辨率不优。
4. 车内不会显示剩余电量，只有充电时才有办法从充电桩上知道。
5. 没有手套箱。
优点：
(自己列一列之后才发现跟 8891 的心得差不多)
1. TSS 3.0 在高速公路上真的是很细腻。
2. 驾驭体验。视野好，油门与煞车好掌握，搭配电动车的高扭力特性，
它给我以前开国产油车时所没有的随心所欲感。
不过车价差这么多，这样对比好像不太公平。
3. 后座虽然还是有点坐板凳的感觉，但因为膝部空间非常大
还是可以找到一个很舒服的坐姿。
其他杂项心得：
1. 电耗：
高速九成的情况下，看仪表板上显示的电耗数字慢慢往上爬到 5.9km/kWh
个人还算满意。
2. 实际可用电量：
U-CAR 推估实际上可以用到的电量约 65kWh，
这当中的 60kWh 是实际上仪表板显示的 0%~100%，
另外 5kWh 是剩余电量 0% 之后的藏电。
这部分跟我实际开车时所看到的预估剩余里程相符。
换句话说，我的使用情况下会抓 60*6 = 360km 作为满电可行驶里程，
剩下的 5*6 = 30km 做为紧急情况使用。
3. 小施提到的煞车点头问题：
若用我之前开其他车的习惯的确会有点头问题。
解决方法是当一进入滑行时就要轻轻含着煞车，这样滑到停时就不会有顿挫。
4. 方向盘挡仪表板问题：
我身高 171 cm，解决方法是把座椅调高，方向盘调低，
最终方向盘会稍微挡到仪表板的最下缘，但不影响资讯判读。
考虑同价位的电车的购车建议：
1. 要能接受最大缺点：快充不够快。
如果偶尔有在外快充的需求，目前的快充速度还不至于无法接受，
但请记得充到 80% 就该拔枪了，80%~100%这段快充效率很差。
Volvo XC40 recharge 目前也是标榜 20%~80% 需要半小时，
只是这个速度追不上目前韩系品牌那几台。
2. 愿意相信目前无法验证的优点：Toyota开不坏，
而且在如此保护之下电池应该可以用很久。
3. 对比韩系品牌相同价位的竞品，其实 bZ4X 电池是比较大颗的，
只是说愿意捏上去的话，竞品们都可以买到更大颗的电池，
而 bZ4X 上限就在这边，想再花钱买里程也无法。