当然可以，不管是毫米波雷达、视觉或光达
都有能分辨物体&判断物体相对速度的能力
问题是你要怎么处理这个静止的系统
举个例子好了，如果你在高速公路，时速120=秒速33米，煞车距离（不含反应时间）超过100米
而ACC能允许的最大制动力是小于车辆本身的最大煞车能力的。
意思是ACC如果发现前方超过100米处有辆静止车，对ACC来说，要100%避免碰撞的方式就是当下立刻以它能允许的最大制动开始减速，可以刚好在碰到静止车保杆时停下。
你觉得ACC会这样设计吗？ 在这一百多公尺里，驾驶有好几种方式可以介入避免碰撞，包含切换车道，减速后切换车道，减速煞停，加速切换车道...
如果把“避免碰撞”这个责任交给ACC会发生什么事？ 想像高速公路一个大左弯，你在外线车道时速110巡航，右边路肩有台小客车停在路肩尿尿。你的ACC看到“车头前方”一百公尺处有台静止车，为了避免碰撞于是开始大脚煞车。
你坐在车上难道不会开始破口大骂顺便裤里一大包？
所以ACC的设计就是侦测前方车辆，当锁定前方车以后就以前方车的车速与车距为参考控制本车车速。
ACC可以侦测静止车，但所谓的侦测，意思是锁定前车为被跟车。因此当你高速巡航,ACC处于未锁定前车状态，前方出现静止车，ACC能侦测到吗？其实多半是可以的（但不保证）。而问题是侦测到，锁定，然后开始减速，抱歉，可以肯定没机会停下来。
避免碰撞的功能是AEB,不是ACC。AEB侦测碰撞风险，决定进入什么状态，第一步通常是警告&预加压。预加压不会帮你踩煞车，而是先对煞车系统加压，同时警告驾驶碰撞风险，这时如果驾驶踩下煞车，煞车力会比一般状况来得大（预加压的效果），避免很多驾驶遇到紧急状况脚踩不下去。
当驾驶还是没反应，系统认为有立即碰撞风险时，才会进入主动煞车。
所以重点在于，如果AEB要设计能避免越高速差的碰撞，其实重点只在要能允许系统越早提示碰撞风险&越早介入主动煞车。如此一来就无可避免的会招致车主的反弹，系统常常根本没事就乱叫，不用煞车就自己给我煞下去。
也因此，要提高防碰撞系统的闪避能力，不可能单纯就提前介入时机这种无脑方式。要搭配更多周边，譬如同时能侦测相临车道车况，提供多一个选项（闪避优于煞停）。因此当相邻车道没有闪避空间时，系统就可以直接帮你煞下去了。
又或者要有驾驶侦测系统，判断驾驶是否恍神了，如果是的话，优先提示驾驶介入，驾驶仍没反应就直接介入。
总之，只要车上还有方向盘的存在，所有操作就是以驾驶为主，相关的系统都不应该凌驾在驾驶操作意图之上。如果单纯只考虑避免速差一百时撞击前车，以现在的系统根本没有任何难度，车距近于一百公尺就煞，保证不会撞上前车，但实际上只会被消费者骂到吐而已。
※ 引述《loserfatotak (鲁肥宅没老婆(TAT))》之铭言：
: 目前的科技，电脑已经能辨识一些
: 车子，机车，甚至是一个人的脸
: 但关于最基本的辨识
: 物体到底是否处于静止还是移动的状态
: 目前自驾车有办法辨识吗？
: 理论上应该已经能辨识移动中的物体
: 不然车子的ACC要怎么运作
: 但是对于静止的物体
: 目前自驾车是不能辨识吗？
: 不然怎么一堆自驾车撞静止物体的车祸新闻