继上篇Kia Telluride之后，我也要来分享下同样是去年底在美国租的Atlas，这篇文章
比上一篇认真，毕竟当初是在回程的飞机上打发时间写完的，只是一直忘了来这边分享，
以下正文开始！
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在美国市场，SUV绝对是最重要的产品，因此美国市场当中，拥有最齐全的SUV产品，从
都会型的小型SUV，到中型、中大型、大型SUV都有相应的产品提供消费者选择。而这当中
，除了主流的中型SUV以外，另外有一种SUV也是在美国市场相当受到重视的级别，就是被
称为Mid-Size Crossover SUV的产品。虽然从字面上来看，称为中型，但这类的SUV，通
常具有近五米的车长以及三排座椅，且第三排乘坐空间是足以让成人长时乘坐，而非所谓
的“5+2”应付临时第三排设计，所以在国内一般会称作大型SUV。
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大众品牌旗下的两款大型SUV作品，Atlas主打的是实用性，所以比起另外一款大型SUV-
大众品牌的SUV扛霸子Touareg，Atlas在各方面的设计风格明显较偏向务实风格，这也说
明了为何在平台的选用上，Atlas的平台依然是小兄弟Tiguan的横置引擎的MQB平台，而To
uareg则是纵置引擎的MLB平台，与同集团的Q7、Cayenne 相同。也因此，Atlas里里外外
并没有任何华丽的设计，一切的设计都是以简单、实用为主，除了车身外观的线条都是以
直线、方正为主，看起来真的就是一台放大版的Tiguan Allspace。内装的设计也承袭了
相同的风格，比起同级的日韩系对手，设计上确实没有任何值得太多令人惊艳的部分。在
材质选用上，也一样以塑料为主，但是中控台上缘的软质塑胶以及木纹饰版和全逻辑数位
仪表板，也让方正、稍嫌过时的中控台设计增添了一些质感与科技感。然而，这样的内装
布局看似新意不足，但是这一切的设计与其他大众家族的成员基本上都是相同的，也使得
对于大众车系相当熟悉的驾驶者，能够轻易地上手这台体型这么庞大的正七人座SUV而不
会感到有任何的不适应。
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然后，在配备上，Atlas给的一点都不含糊，车载系统的银幕尺寸不大、UI/UX设计属于
较为老旧，但是包含无线Apple CarPlay在内的多项功能应有尽有。在空间的部分，更是
完全无需质疑，坐在车上6个位子每一个人，绝对都能享有相当有余裕的空间体验，而第
二排的Captain Seat设计，虽然在实用性方面多少稍嫌不足，但对于乘坐者来说，也是一
种提升尊荣感的乘车体验。而由于本次租车公司提供的车型为SE车型，在配备上多少有些
删减，在科技配备部分减少了Travel Assist功能，只有基本的ACC跟车以及AEB系统，另
外，IQ Light智慧型照明系统的功能也不是全配，另外在驾驶座虽然有电动调整功能，却
不具备记忆功能，多少都是有些可惜的。然而就整体来说，配备有大尺寸的全景天窗以及
黑化的铝圈设计，也相当程度的提升整体气势。
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接着来到动力的部分，Atlas在美国提供了3.6V6 FSI以及2.0TSI两种动力规格，清一色
皆搭配Aisin 提供的8AT变速箱，并没有使用VAG集团自身的DSG产品。令人觉得吊诡的是
，这两个动力单元的输出接近，而作为入门的2.0TSI车型0-60mph加速表现甚至超越6缸车
型，不太理解为何美国市场不是导入中国版Teramont(途昂)的那具2.5V6 TSI引擎，反倒
继续使用世代相当老旧的3.6 VR6自然进气引擎。而这具代号EA390的六缸引擎，虽然世代
老旧了些，但是运转品质仍然出色，在声浪以及震动的控制上都有很好的表现，而且也与
日系、韩系的六缸引擎呈现了一种不同的风貌。整体而言，EA390的出力是相当温吞，低
速时虽然不会有欧洲自然进气车惯有的沈重感，但是也不至于会过于轻快有难以控制的感
觉，整体输出还是以平顺为主，主要的功能就是让Atlas如此庞大的身躯能够从容不迫地
移动。在高速巡航方面，则是展现一贯大排气量引擎的优势，再加速表现也是相当轻松，
而在笔直、宽广的美国高速公路上驰骋，也更能体会为何美国人依然偏好这类大尺寸、大
排气量的车款。唯一美中不足的是，虽然具备驾驶模式选择，但经过实测，切换至运动模
式后，引擎的输出并不会因此而变得激进许多，仅仅是油门又变得稍微轻快一点，也许这
也就是和涡轮引擎可以轻易地透过调节涡轮运作来改变引擎输出，进而达到模式之间的差
异化最不同的地方。
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在底盘表现部分，作为一部德国车，确实不需要去担心，一派的沈稳与扎实的回馈绝对
是基本的表现。虽然定位使然，Atlas不太可能达到如Golf、Arteon等车型的贴地感，而
且为了配合北美地区的用车型态，多少有点“行船”的感觉，但是，过坑洞后的碎震处理
相当优异，且几乎没有什么二次晃动，可以很清楚感觉到悬吊系统将车体牢牢抓稳。此外
，在行驶山路时，虽然是一部车长超过五米、车高1.7米多的大型车，虽然略有侧倾，车
头的指向相当明确，转向也没有虚位的问题，也因为整体刚性表现非常优异，再加上4Mot
ion四驱系统透过前后轴扭力分配的助攻，也不会有车头、车尾不同调的现象，要开的飞
快也并不难，其实就是很标准的德国车水准。也由于配备有4Motion系统，因此本车还搭
配了行车模式选择，除了一般公路行驶的运动、节能等模式以外，还有雪地、越野模式可
以选择，以本次的行程而言，有让雪地模式派上用场的时候，在雪地模式下，除了基本的
2档起步模式以外，也很明显的感觉引擎的输出刻意降低，降低了许多在雪地行驶上的不
安感。
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总的来说，Atlas其实就是一部体积更庞大的Tiguan，而整体的质感，并没有因为定位更
高而有更好的表现，还是维持一般大众车平实的格局，这样的安排或许是为了与Touareg
做区隔，但其实美国市场并没有Touareg，Atlas其实还有更高级的空间。但是让Atlas变
成一部高级车并非原厂开发此车的初衷，或许继续扮演好一部务实的正七人座家用SUV才
是这个产品最重要的使命。而这部分也体现在价格，以4万美元左右的售价，可以取得这
样的配备、动力、空间与底盘，代价确实不高，甚至完全是物超所值。当然，最主要的原
因还是在于，大众在北美并不是一个强势的品牌，面对日韩对手的来势汹汹，Atlas确实
也只有以CP值取胜这样的策略能够让他在市场上占有一席之地。
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后记：在美国跟这台车整整相处了三天之后，回台湾第二天立马订了现在的爱车T-Roc 33
0，并在两周后交车。