在大陆型国家，住宅型态是以社区为单位（这里的社区是类似我们里、村这样的行政区）
社区跟社区之间是独立的，社区外就是一片树林之类的原生态。
会有一条主要的城际公路从社区旁经过，社区到主要道路之间则是一条联络道。
社区内基本不会有号志或都是闪红闪黄这种设定标示路权顺序
社区内限速15-30不等。联络道速限40-60, 城际道路速限多半80以上。
社区内就是纯住宅，基本没有商店，商店（加油站、量贩店等）要嘛有一个单独的聚落，
要嘛开在主要道路旁。 要购物就是开车离开社区去买。
会出现在社区内的车要嘛是社区内的居民，要嘛是访客。 不会有穿行车出现在社区。
因此社区内维持低速限完全没有问题，因为你已经到家了，赶什么？
会对市区降低速限反感的，是穿行车。因为我不是要去这个地方，最好无限速让我有多快
冲多快。
台湾以前当然也是类似的状况，村子跟村子间有明确的地理区分，出村子口就是什么都没
有，沿着路走半天可以到另一个村子。
后来因为台湾城市快速发展，村跟里一直扩张，扩张到里跟里之间边界消失。加上住商混
合，就会有人抱怨 ：后面那间全联就在我家直线距离一百公尺，但中间没有路可以通，
我要去个全联还要绕一大圈才能到！很不方便。
于是地方民代就开始推动“打通”道路，把原本已经很模糊的社区边界完全糢糊化。 所
以有谁很清楚的知道你住的里的实际边界在哪？
于是社区开始融合成大社区，乃至于整座城市都没有分隔。
因为你要去工作或通勤的地点可能是在别的社区内（住商混合造成的）。于是很多人的通
勤路线，就是在各个社区间穿行，甚至很多人还会开发出绕某个小巷可以闪掉某个红灯上
班快五分钟这种捷径而沾沾自喜。
于是通勤时间，主要道路塞满车，其实社区内的道路也常常车流又多又快。
因此社区内限速15这个概念，在台湾根本无法推动，因为你家的社区道路，很可能就是隔
壁社区某个人要上班每天穿过的路线。同样的你也多半是穿过别的社区到你要去的地方。
这是台湾地小人稠+都市计画失败造成的结果。
并不是限速治百病，而是社区内本来就应该放慢。
当然也不是所有国家都是澳洲那种地广人稀，即使土地面积很大的国家，也会有热闹的城
市。那这些人口密集的城市怎么处理？ 要怎么让住在热闹城市里的人能每天通勤？
以我们的真祖国，荷兰为例。阿姆斯特丹这城市够热闹了。 他们怎么解决塞车问题？ 也
不难，就是发展大众运输，推广自行车，然后疯狂拆停车场。
阿姆斯特丹市长说：准备停车位不是政府的事，是你自己的责任。
如果一个地方摆明了就是一个停车位都没有，而且你别想违停，违停必罚。但是有大众运
输的替代方案，或是其他载具方案（自行车）,正常思维的人就是放弃不去，或是不开车
去。就是这么简单。
台湾则是反其道而行，城市内有限的土地面积硬要把道路拓宽让更多私人载具进入，然后
一堆停车场但仍然供不应求。于是一堆没有自觉的人根本不思考，就是要开车去，有点良
心的还会多绕几圈绕远一点找停车位，脸皮厚的就是直接“停车灯”按下去到处都是我的
停车场。反正警察会跟检举人说：他有惹到你吗？
台湾的交通问题，从来都不是单一原因，是整个系统性问题，烂到根的那种。
※ 引述《Supergreen (Hi)》之铭言：
: 原文连结：
: https://udn.com/news/story/7323/7062116
: 原文内容：
: 改限速30公里！ 捷运永安市场站等7站要先做这些改善
: 2023-03-28 16:05 联合报／ 记者张曼苹／新北即时报导
: 新北市去年推动“通学巷”改善计画，今年为了接续提升人本通行环境，从新北境内71处
: 捷运站为核心，往外延伸，其中3月会先以捷运永安市场站为示范点，延伸至四号公园，
: 共7路段、26个路口，会增加标线型人行道、行穿线全面加宽至3公尺以上、增设行穿线、
: 无障碍坡道调整等；上半年预计会改善7个捷运站，年底前完成30个捷运站。
: 新北市长侯友宜今主持3月道安大会时指出，新北市各单位一起努力建构“以人为本”的
: 通行环境，除了重塑人本交通环境工程以照顾弱势行的安全、加强重点及科技执法，更透
: 过宣导与教育驾驶人礼让和尊重其他用路人，为市民共同打造人本交通的友善之都。
: 针对优先改善捷运永安市场站，包括限速30公里减速标线、人行道改善、有声号志、行穿
: 线退缩、车道配置调整等等。林昭贤表示，3月22日已会勘讨论改善措施，大部分标志标
: 线号志调整会在4月底前调整完毕，至于有些像标线行人行道等涉及侧沟整建或土木工程
: 的项目，预计5月底左右完成。
: 林昭贤指出，目前除了永安市场站外，还有菜寮站作为示范点，上半年初估还有板桥、新
: 埔、顶溪、三民高中及三重等5个捷运站，目前先以周边有整体性的步行空间作为串连，
: 为优先挑选地点，后续顺序会参考捷运站进出人次及事故较多等地点，年底前完成30个捷
: 运站，明年再改善完其余41站。
: 心得/说明：(30字以上)
: 看来台湾的交通管理思维就是限速..干脆全部市区都限速30公里
: 国道都60公里 这样交通事故死伤一定大幅减少