首先，
台湾现况开车就是会有车阵，
超过之后前方就会一片空旷，
直到再往前又会遇到新的车阵，
(没车超顺畅 跟 时速超低大塞车不在讨论之列)
而我自身到先进国家的开车经验，
高速公路几乎没有遇到过一团一团车阵，
(甚至刚开始车多也都是内线道较快，但先不讨论内线)
如果开过美国会知道人家即使在车满多的情况下，
还是可以全部的人都开非常快，
全体车子都在速限或速限+5mile附近，
而且所有车子都会跟上前车(含外线)，
除安全距离外没有留多余空间，
那个情况真的非常壮观，
有个5,6线道却大家都差不多快没缝隙没龟车。
台湾在同样的车子数量下只会提早下降均速，
并且多了一堆车阵，一堆车之间的缝隙，
内线或外线一定会有龟车，
然后就让国道容量效率大幅下降，
(外线开90合法我知道 这里没说不合法)
在美国开车就知道他们提倡跟上车流的概念，
实际开过都知道他们高速公路速度只开在GPS速限上的车子，
是开在车道最外线，
换句话说你只开在速限上你是最慢的那一台，
连最慢的车子都有GPS速限上，
也就是只要前方有空就会速度至少拉上速限，
如此整个高速公路不管内外线速度都会一致而且非常快，
(当然内线通常会速限+10mile或更快)
相比台湾，
提倡慢慢开，
大家有的快有的慢，
外线甚至开60都合法，
也没有提倡前方有空就尽量往前跟，
内线道也常常失去调整车流的功能，
大家只顾自己不顾全体的车流顺畅，
这就是造成一堆车阵的罪魁祸首，
事实上速差大反而比较危险，
只可惜多数人没有这些概念，
发这篇文可能会有一堆人说这里就是台湾，
合法你管我，不要套用国外风土民情，
我觉得反正就这样囉，
人家就是有默契有水准才能高速车多还顺畅又快，
台湾人只想顾自己就只能继续用低效率国道，
有生之年不知道有没有改善的一天，
共勉之