首先献上交车三视图。
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之前因为疫情，陆续把手头上的几台Fun car割爱掉。只留下LR Velar陪着我，也因为Vel
ar，让我一头栽进越野的世界。随着疫情和缓，屁股又开始痒，又想要Fun car了！
不过这次不一样，我要找的是专职越野的Fun car。经过一年多的抉择和等车期后，终于
，她来了。她的全名叫做“Jeep Wrangler Rubicon unlimited extreme recon edition
”。越野数据进入角48、穿越角27、离去角41。底盘离地高33公分。涉水深度83公分。前
后固定轴附前/中/后差速锁、可断开的防倾杆、4:1加力箱、可拆除顶盖/车门/前挡。硬
体配备来说，应该可说是越野天花板了。
Wrangler车系中文常被称呼为“牧马人”或是“蓝哥”。名字中的Rubicon代表Wrangler
车系中专攻越野的版本，号称全原厂就能直接攻克美国知名的越野路径“Rubicon Trail
”。而Exterme recon edition（中文极限侦查版）则是因为加选了原厂的Extreme recon
套件（35胎、额外举升1.5吋、防脱轮框、4.56传动比、宽轮弧、强化尾门桥等等）。
这台车是我自己选配的订制车，所有的配备选满。毕竟Rubicon台湾这几年的行情价已经
涨到接近奢侈税了，这个价格还缺配备，我无法接受。既然要当盘子，那至少配备不能少
QQ。也因为是订制生产，足足等了一年多才交车。以下配备细节图。
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验明正身，红色Panel和引擎盖Rubicon字样。
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前后铸铁保杆，可直上绞盘，还防三宝。
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侧边的Rock slider，没错真的是用来滑过石头的，底盘装甲的一部份。
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水箱护罩消光黑加上越野前镜头。
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原厂直接35胎，不怕验车和魔人检举了。
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加力箱拨杆和选配的全时四驱功能，一般道路下雨天一样安心。
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这台车的灵魂啊，差速锁和防倾杆开关。
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所有按键都有功能，等待值得呀。
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仪表是指针加液晶，传统融合现代，很爱。
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中控萤幕显示的越野资讯。
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前后排空间中规中矩
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行李箱空间，倒平我身高177能够平躺。车宿应该不错。
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3.6的V6 NA引擎285/35.8数据平平，但配上4.56的齿比0-100车涯测出7.2秒。12格以后的
再加速也算够力。配的是ZF8速变速箱，越野车来说，个人是可以接受了。
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和另一爱车Velar合照，Wrangler真的巨大！
行路表现的部分，粗浅分享一般道路的驾驶，就是一台比较舒服的货车。风切声胎噪声很
明显，方向盘指向很模糊，车身的动态很明显的都要等转了之后半秒才开始有反应。高速
超过12格就不太想要再加速了，因为真的很晃。虽然有ACC的辅助，但开起来还是不轻松
，就算走直线还是必须不停的修正方向盘。视野左右算是宽广，前后比较狭窄。特别要讲
一下他左边的后照镜有一种放大镜的效果，个人是蛮不习惯的会让距离感有错觉而且视野
变小，不知道为什么要这样设计。不过还是那句，她是纯种越野车。一般正常道路的驾驶
我不会太苛求。
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车内看出去的视角，想到以前当兵搭悍马车的视野。又长又窄的挡风玻璃还真像，不过Je
ep原本就有浓厚的军车传统，这样的感受也算恰如其分吧。
没有意外这台车未来会有许多的改装计划，虽然大部分的Rubicon车友都是落地改。但我
还是喜欢先开一阵子的全原厂状态，后续再慢慢调整各项配备，细细品尝每一项配备带来
的改变。最后附上一张一直很想拍的，交车当天坐在前保杆上和车子的合照，粗壮坚固的
铁保杆真的深得我心！感谢大家看完这些废话。祝各位版友新年快乐！行车平安。
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