E92 M3
V8、自然进气、420P
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像是为了总结30-40岁这阶段的努力般
去年六月决定把心心念念好几年的梦了结
入手了一台2011年总代理的92M3
经过了拥有半年多来的经验
是时候可以跟各位作个分享
1. 如何挑选一台E9x M3
其实在买车前我并没有作很多的功课
一方面也没有正确的管道（车主群）
顶多就是这部车的通病、合理的价格区间
查一查心里有点底之后便开始找车
进入正题，如何挑选一台E9x M3
一般大众认知，影响价位的部份
首先年份
这代M3在2009年9月份迎来小改款
主要的差别在于下面几点
新的idrive 系统、轻量化飞轮、新材质的小
波斯、led灯条尾灯
I-drive是无法改装并且据说新的系统比旧的好
用蛮多
个人没有感受过，但并不影响驾驶乐趣
轻量化飞轮提供较轻快的起步
但10万公里以上的车或许很多都已经替换成了
小改后的飞轮了
飞轮用久了会有间隙
注意一下可以为日后省下7万左右的更换费用
新材质的小波斯
原厂为了小波斯容易磨损的问题更改了材质
但据说还是一样会磨损
建议里程在8-10万公里需要作更新
所以“务必”确认前车主或车商是否已经作了预
防性的更换，若没有证据，请一律当作还没更新
车子买来后需立即更换，费用大概4-5万
至于尾灯只要进行改装即可，不是什么大问题
小改前后的车价落差并不大
影响这代m3价位的主要因素还是以车况为主
再来说选配
我仅讨论一般消费者比较在意的部份
碳纤维车顶/天窗、一般音响/L7/individual 、
EDC电子悬吊、手排/DCT
首先碳顶，都买M3了有什么理由不选碳顶呢？
虽然我们都知道那对大多数人来说提升的只有
心灵马力，对操控的影响微乎其微
但除了E90、E93
没碳顶的M3绝对是个遗憾，这也反映在价格面
音响最高等的是individual
我自己车上是L7(HK），听起来已十分足够
只不过过据说差individual 不是一星半点
不大有人在意，但也建议选择时能注意一下
EDC电悬
我的车即是配备EDC电子悬吊
并且是competition 套件
比一般的EDC低了一公分车高、更硬朗的
阻尼、据说在sport模式也进行即时调整
EDC有三段模式
Comfort、normal 、sport
其实个人认为蛮方便的
针对台湾路面能提供舒适的驾驶感受
可惜阻尼衰退后在低速烂路表现不佳
终究还是得考虑更换，费用据说8万左右
但还是一项值得选择的配备
也有一大部分人选择替换成改装品
稍后再作说明
EDC与否对车价影响也甚微
手排or DCT
预算充足或有收藏的打算可以选择手排
手排的E9x M3价格大概都在150万以上
物以稀为贵
但可别认为DCT很差
7速DCT配上这部车的动力可说是绝配
良好的耐用性、换档速度、密齿比
它就是为了这颗8250转V8而生的
内装
内装的新旧很主观的影响了一部车的卖相
注意，它已经是一部超过10年的老车了
环保漆、皮革都会随着使用状况而有痕迹
我们不能保证前面的车主有着怎样的用车理念
但状态良好的内饰还是挑车时的重点
当一部车连内饰都老旧污损
你能想像车子其他部分有受到妥善的照顾吗？
里程
承上所说，这是部超过10年的老车了
里程15万以上的车比比皆是
我自己的观察，大概能分三个部份
里程5万以下
基本上不会有150-160万以下的价格
要找这里程的9xM3
请把预算拉到180万比较保险
里程5-10万
亦是很良好的里程
预算150万左右能找得到
但需注意小波斯是否已有更新
里程10万以上
多数有较常在开的M3都有10万以上的里程
价格从90-120、130都有
车况变成挑选重点
要选看起来有良好照顾的车子
即便里程稍高
但绝对比里程低却没好好照顾的车省心
改装
以这部车来说
我建议的挑选为：
精品改>原厂未改>非精品改
何谓精品改？
常见的有
轮圈：BBS、Rays、HRE等各大品牌
排气管：蝎牌
煞车：Brembo 、AP等等
避震：Ohlins、KW等等
空力套件
以上正品皆为选购时的加分项
其它多数国产品、仿品皆可不计甚至扣分
最后，有完整的整备纪录的车子非常值得挑选
代表了历任车主的用心
也能忠实反映车况
以上大概就是挑选一台E9x M3该考量的因素
2. 养它
挑选到了一部车子并且入手
再来就到了如何去维持的环节
首先，牌照燃料税
一年固定要38000左右
再来油资，一公升油耗在3-8公里
以上两项我想选择当这部车车主的人并不在意
保养
机油非常建议在3-5000公里更换一次
并且一定得是10-60号数的机油
更换一次算9瓶（8.8升）
含滤芯一次的更换费用约在6-7000元
机油的更换会影响小波斯的寿命
变速箱油
查国外论坛大多是在3-5万mile做更换
没有一个标准
但以长期持有为前提的话
我打算2-3万公里做一次更换
更换费用含耗材约在3万多元
后差速器也建议随变速箱一起保养
轮胎
以ps4s为例
两个前轮约为19000元
两个后轮约为27000元
预计每20000-25000公里更换
电子节气门
这部车的八喉直喷是靠两个电子驱动器控制
8个节气门
这也是必然发生但无法预测何时发生的问题
更新单颗应该在5-6万元
其他如小波斯、煞车系统、电瓶、环保线组
总的来说这部车需要作很多的预防性更新
车况来自于车主的用心（钱）
并且它值得你花的每一分钱
不包含油资，以及作为第二部车(fun car)
我认为一年准备的养护成本
包含例行性保养跟无预期的损坏更新
大概抓个20万会应付的比较从容
3. 开起来如何？
由于自然进气以及DCT变速箱的特性
偏重手的方向盘、前轮255的胎宽
这部车在刚上手时会觉得低速时很不灵活
静止时要切换车道得预留较大的空间
过弯时也能感受的到1.6公吨的车重
底盘及车身十分扎实，像个大铁块
4000转之前是那么的沉稳、内敛
4000转后就是另外一回事
当初试车时我仅仅踩到5千多转便不敢再踩上去
我原本自认是个开车算快的人
但在那当下我想的是
离断油还有3000转…有路开吗？
入手慢慢熟悉后
想起以前对于这部车的憧憬
它没有一个地方让我失望
每天眼睛睁开就想开它，去哪都好
八缸加上蝎子管的声浪
每一次的自动退档补油
4000转后的推背感
DCT每次档位衔接的冲击
动力源源不绝把你推向时速250up
山路中减速、入弯、补油、出弯
煞车、方向盘、后差速器、油门
所有的机械你都能感受到它们完美的配合
然后在下车后满足的回味那一切
并且迫不及待的想再试试
“还能不能更快？”
即使是一部全原厂的M3也已经拥有足够的乐趣
但正确的改装能使这部车的极限进一步增加
车友在丽宝赛车场有着1:52秒的成绩
足以和保时捷军团竞争
是一部你花几分钱就能得到几分回馈的好座驾
即便新世代的涡轮车、电车有着更快的加速
更强的电控辅助驾驶
但你可会遗憾没体验过大排量自然进气？
人与机械的交流？
八缸的美好声浪？
只要你对这部车有所向往
尽管入手，它不会辜负你的所有期望
最后
以上心得若有错误还请各路高手指点
若有相关问题也欢迎来信询问
谢谢收看
以下附上几张车子的照片
https://i.imgur.com/oHPVmeb.jpg
https://i.imgur.com/Sn3Wr9o.jpg
https://i.imgur.com/Zq90unF.jpg
https://i.imgur.com/neTxFB5.jpg
https://i.imgur.com/VqoIKAP.jpg
https://i.imgur.com/GFs20wf.jpg
https://i.imgur.com/Mvii5xv.jpg