※ 引述《francej (~~~~)》之铭言：
: ※ 引述《acchang (QoQ)》之铭言：
: : 标题: Re: [电车] 电动车有没有办法开20年呢？
: : 时间: Sun Feb 12 08:50:05 2023
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: : 2.第一个100万英里的特斯拉爱好者
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: : 换了3次电池跟8次马达，还是在保固内，如果过保应该炸掉比较快？
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: : https://reurl.cc/ml6ap9
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: : 只能说要买电车买全新的，快速脱手，不然碰到电池坏掉，加起来比买新车还贵。
: :
: 连结中有提到
: > 那么大家好奇的来了，要达成160万公里的代价是什么？
: > 一共换了三次电池
: > 首次更换：53万公里时
: > 第二次更换：再开了67万公里
: > 第三次更换：行驶至今40.5万公里
: 所以电动车电池的耐用度真的是不需要太担心啊 除非你车都是会开超过50万公里
: 以上才要换车的
: 电控、马达如果设计的好，耐用度撑20年并非不可能. 你开的hybrid，也是一堆电控
: 电力电子元件。 如果电动车的电控马达技术上不可能撑20年，那hybrid也会是类似
别太看得起电动车的寿命......
电池就不讲了
这边讲另外两个现代电动车寿命不如以往的老家电的部分。
第一个是马达驱动器里的IGBT衰退，另一个是永磁马达的退磁衰退
现代的电动车为了得到较高的转换效率，通常使用IGBT作为变频器，
但是IGBT作为半导体元件，热循环与热负荷的条件下就会衰退。
一般来说包括导线的热循环金属疲劳、
功率循环造成内部金属层产生晶粒重构，使内电阻提高、
还有焊接层退化。
IGBT的效率高，但是寿命不如老式的BJT变频器，
而且IGBT是到接近千禧年才成熟放入市场里，
大量应用IGBT也不过20年出头，寿命预估很多都还只是纸上的计算，
实际上还不知道能不能达到，
所以拿那些能运作30年的老电器来讲电动车变频器的寿命，
真的就是拿黄瓜比鸡腿了。
另一个问题就是永磁马达退磁的问题。
像特斯拉过去的电动车使用感应电机，感应电机基本上不需要磁铁，
所以没有什么退磁的问题。
但是到了Model 3之后，为了提高低速时的效率（或省钱）,
改用永磁同步马达，而永磁马达就会遇到磁铁退磁的问题。
磁性材料会有所谓的居礼温度，随着温度提高越靠近距离温度，
分子磁极就越松动，白话一点讲就是温度越高，磁铁的磁性越容易受外界磁场同化，
在磁场方向不断变化的马达里，就代表磁铁的极性容易越来越错乱，
马达磁铁的磁性慢慢消退。
一般的老式家电用的多半是AC感应马达（19世纪天才特斯拉的发明），
里面是使用线圈与电流产生的电磁力，取代磁铁的磁场，
所以一般的老家电不会遇到退磁的问题。
但是使用永磁同步马达的会，而且马达负载越重温度越高，退磁的情况越容易出现，
尤其特斯拉用的是永磁转子，而转子是最难冷却的，也就更容易遇到这个问题，
所以特斯拉也集中了大量的专利在永磁转子冷却上。
不过退磁的问题也只能减缓而无法彻底解决，
尤其是电动车马达先天就比家电马达更容易出现短时间高负载升温的情况，
所以使用永磁电机遇到退磁的问题也会更严重。
如果买电动车回去就是当个三宝，起步非常平缓，时速不超过80公里，
那电池、IGBT和永磁马达过热导致衰减的问题当然会变少，
不过要这样开电动车，还不如去开抠普拉斯......
: 情况... 照此逻辑，难不成这年头只能买"纯油"车了. 只要有电的(包括hybrid)都不能
: 碰囉
一般来说，冷气的变频器保固通常会比马达少三年，
然后市面上似乎还没有家电狗敢用上永磁同步马达。