※ 引述《PPAPwww (pan)》之铭言：
: 看火力发电厂就知道了
: 火力发电厂 热效率大概40%~43%之间
: 这大概就是极限了
没喔 台电公布的全火力发电热效率是46.1
https://reurl.cc/ZXag5p
效率最高的是复循环机组 53.3
效率最差的是气涡轮机组 26.7
: 油电混合的热效率大概33%~35%
: 很接近火力发电厂的效率了
TOYOTA利用Atkinson循环创造出37-38%热效率引擎
就是用进气与排气容积不同的高压缩比来提升效率
但缺点就是理想工作范围小 纯当汽车动力来源的话 低速很没力 效率也差
所以只能用在油电车中当发电机给电池充电用
但从汽油引擎发电到电池充电并供电给马达出力的过程中一样会有能源损耗与衰减
这部分toyota并没有提供资料
: 而且油电混合的车
: 因为发电机线路传递到电池的距离短
: 所以阻抗小很多
: 一般电车因为发电厂到充电站在到电车身上
: 传递传递再传递
: 耗损大约90%
: 43*0.9=38.7
: 效率大概38.7%
: 跟油电混合差不到哪去
: 纯油车
: 目前25%~27%效率就是极限了
: 火力发电厂的效率也是效率越来越高
: 以前只有35% 现在火力发电厂43%
: 燃烧效率上限看看火力发电厂的就知道
: 要再突破我觉得很难了
火力发电厂除了效率较个别引擎高之外 除污也比个别汽车容易
不过这要政府肯投资除污设备才行
只是环保署的做法是把这部分成本转嫁给汽车使用人
其实从源头管理会比消费端管理更有效率也更经济
这样推广电车才更实际