原文网址：
https://www.auto-online.com.tw/news/74-1838?f=2160
【国内试驾】SAAB 9-3 Viggen
记者：Savoy 2000-07-02
https://i.imgur.com/a3qSHYX.jpg
最近一段时间连续试驾了一些让人提不起劲的车子，正感觉有些闷的时候，天可怜我，出
现了一部让我很愉快、很开心的车子︰SAAB 9-3 Viggen~一部大马力涡轮增压前轮驱动
车。
曾经有朋友说过︰大马力涡轮增压搭配前轮驱动，是最糟糕的一种动力与驱动方式的搭配
……这话我绝对认同，首先，FF（前置引擎前轮驱动）由于力矩位置的关系，涡轮增压的
大扭力一涌现，车头会出现抬举的现象，负责驱动力量的前轮无法彻底将力量传递到路面
；再者，FF车款明显转向不足的特性，再遇上了涡轮增压的低转速迟滞，会让车辆在入弯
之际lose power（失速）的现象会更明显。
https://i.imgur.com/p6zG5GR.jpg
那么我为什么还会觉得开SAAB 9-3 Viggen让人愉快？理由简单，正因为一种理应让人觉
得不够理想的组合，却出现了让人讶异的结果，所以我觉得愉快。讲精准一点︰那是一种
惊喜的感觉。
9-3 Viggen被SAAB喻为是该车厂有史以来推出过的量产车中最快的一部，这样的说法绝不
是夸大，甚且我还认为︰9-3 Viggen也许是目前世上量产的前驱车中，速度最快的候选人
之一。
谈多了形而上的感觉、以及对9-3 Viggen的赞誉，我们还是赶紧来介绍9-3 Viggen这部车
子。
Viggen这个字是瑞典文中“闪电”的意思，这款由SAAB特种车部门所特别打造的车子和一
般的9-3有什么不同？首先，外观上除了那个三角锥行的专属徽记之外，最醒目的辨识特
征在于车色，Viggen目前只有两种专属车色A黄以及湛蓝（台湾只引进了湛蓝色的车款
），两种颜色都极为特别，大老远就可以看得清楚。当然，除了车色之外，专属的前保杆
、雾灯、十七吋铝圈、侧裙、排气尾管……都与一般的9-3或是Aero版本略有不同，透过
这些修饰与包装，Viggen在外观上的气势强悍不少，相形于Aero车款和一般车型之间的微
小差异，Viggen的〝特种〞色彩更为强烈。
https://i.imgur.com/DawKJ7n.jpg
引擎的部份舍弃了Aero车型的2.0涡轮增压引擎，而采用了更大排气量的2.3版本，这具沿
用自9-5 Aero的2.3涡轮增压引擎，为了提高耐用度以及运作细致度，换上了新的凸轮轴
、硬化活塞、合金气门、以及新式样的中间冷却器，最大马力仍维持原来的
230hp/5500rpm，而最大扭力则小增至35.7kgm/2500-4000rpm。底盘的部份则是交由英国
赛车改装厂TWR所操刀设定，悬吊阻尼重新搭配，而煞车的部份也予以强化。
光看这些明细，会觉得Viggen似乎和Aero没有太大的差异，不就是9-3的车身加上了9-5
Aero的引擎？当然没那么简单，实际试驾过Viggen，你会发现和9-3 Aero、9-5 Aero相比
，Viggen增加的这些细部调校绝对有其价值存在。
踩下离合器，排入一档，离合器的行程合宜，而且踩踏起来并不费力，轻轻点了点油门、
放开离合器，车子平顺前行，低速缓行的感觉不像在开一部涡轮增压车，即使在一、两千
转的低转速区域里，虽然涡轮还没作动，不过扭力也不至于有不足的感觉，时速四十几公
里刻意排入四档，车身也没出现拖不动的抖动感。很棒的调校！如果没有遇到一些需要大
扭力的陡坡，涡轮迟滞的现象其实微乎其微、不容易察觉出来，同样是涡轮增压前驱车的
FIAT Coupe 20V，高速度表现比之9-3 Viggen不遑多让，不过在低转速迟滞抑制的表现上
，差之远矣。
https://i.imgur.com/0cPUVKi.jpg
由市区转进郊外，找了一条重划区的空旷道路，重重地踏下油门起步，215/45 R17的轮胎
一边打滑一边卷起白烟，虽然没有四轮驱动车起步瞬间那种弹射般的迅捷，不过Viggen的
急加速也相当具有魄力，而且扭力转向的情况颇为强烈，排入二档的瞬间，方向盘的扯动
感还是相当明显。原厂前轮驱动车中，难得的力量演出！！
绕上高速公路，以四档、3000转的状态穿梭在车阵之中，要超车？油门多补一点点，轻而
易举就可以将车身带开。出了车阵，前方一片坦荡荡的空档，退到三档，转速瞬间弹高，
随着踏尽的油门、强大的扭力立刻涌出，车速很快地从100km/h出头向上攀升，150、160
、170、180……整个加速的过程相当短促，如果不是下一个车阵已然逼近到了眼前，到达
200km/h对Viggen来说，应该只是最基本的要求。直接拿现在的涡轮增压当红炸子鸡
Impreza GT来和Viggen比较，以整段加速的过程来看，Impreza或许可以在起步瞬间仗着
四轮驱动占到一些便宜，不过以中高速的加速力道以及高速区段的延续性来说，Impreza
GT肯定会输给Viggen。
https://i.imgur.com/yIo2yVo.jpg
性能优异，操控表现也不赖，9-3 Viggen的悬吊设定地极为硬派，当然，如果要以两百万
等级豪华房车的标准来检视行路舒适性的话，9-3 Viggen肯定是不合格的，不过如果单纯
地以性能车的标准来看，Viggen这付特地交由英国TWR赛车改装厂调校的底盘，真的硬到
让人爱不释手，侧倾抑制极佳，大脚油门，车头也没有FF惯有浮举的现象，稳扎稳打，让
人信心十足！唯一比较让人担心的是︰偏硬的悬吊在遭遇品质不佳的路面时，过分的弹跳
会使得操控出现一些不可预期的变量。
https://i.imgur.com/SShOirJ.jpg
至于转向不足的问题，在Viggen身上依旧是存在的，不过，由于Viggen的扭力强悍，在转
向不足、车头朝向弯外带去的时候，多打一些方向盘、多补一些油门，车头的牵引力可以
暴力地将路线修正成较为中性、甚至于过度……当然，这种修路线的方式必然不会太
Smooth，而且需要相当的技术才能控制得宜，不过，以前轮驱动车那种多半带有点驽钝的
笨拙感来说，Viggen这种操控个性可以说是有乐趣多了。
目前Viggen的报价是198万（原228万，目前以〝感恩价〞的名义特惠当中），这样的价格
除了买来绝强的动力以及硬派底盘之外，还可以买到电动天窗、双电动调整座椅（驾驶座
附记忆）、恒温空调、定速装置……各项配备该有的都有，如果我们用购买一部高性能GT
跑车的标准来看，198万实在不算贵。台湾在1999年时只引进了三部Viggen，而2000年则
继续追加了七部，也就是说：这款高性能跑房车全台总共只有十台……如果你有意要入主
这个等级的跑房车，我会建议你一定要去看看9-3 Viggen，环顾市场上的同级对手，
Viggen肯定是最强悍的一部。只是…关键是：总代理手上不知道还有没有没售出的配额？
心得：
我开过一些老SAAB 老实讲以现在的标准来看称不上快
但开习惯德系 日系车 再来开SAAB真的别有一番风味
而且比同世代的VOLVO在动力 操控 内装上真的是赢多了
一样是瑞典车 调性完全不一样
真的很可惜SAAB一间可以兼具动力与安全的车厂会倒
不过台湾车主也很幸福 有商富始终坚定做后盾
虽然商富收费并不便宜 但我相信认同他们理念的人还是很多的
希望这些老SAAB还能继续在台湾路上奔驰