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【国内试驾】LINCOLN LS
记者：Roger 2000-06-12
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您对于美国豪华大车有什么印象？外型气派、体态硕大、排气量惊人、耗油、操控驽钝…
…?
没错，多数的传统美式大车，可能都含括在上面这些描述的交集范围当中。没办法！北美
市场独特的用车环境，造就出了独特的用车需求，独特的用车需求，就创造出了这样独特
的车型，美式大车有着这样的面貌，无可厚非。
不过，今天我们所试驾的这一部美国豪华房车，出乎意料地，有些不太一样，在这些〝美
式作风〞之余，兼容了不少欧洲高级车款的优点。
林肯LS，一部明显呈现出转型风貌的美式大车，即将成为林肯这个国人淡忘的美国高级车
品牌，在阿扁总统的新座驾－Town Car之外，另一款重回台湾的先锋部队。究竟这样的转
型是怎么一回事？转型所得到的结果又是如何？请看我们为大家所做的介绍。
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在减少开发生产成本的目的之下，汽车集团底下各品牌相互沿用零件、或是共用机械结构
，早已经不是什么新鲜的事情。这招玩得最凶的，大概就是欧洲的大众汽车集团，一具
1.8T涡轮增压引擎几乎让集团底下各个品牌全都用尽，小型掀背车、高性能跑车、高级房
车……无一不能幸免。
更具有全球资源的美国福特集团，当然也懂得这招善用资源之道，在一项代号为DEW 98的
计画中，福特让旗下的美国传统高级车品牌林肯，在新车款上沿用英国捷豹这间同集团欧
洲高级车厂的技术。
1999年中问世的林肯LS，就是这项共用计画之下的结晶。LS这款中型豪华房车的引擎及底
盘，正是取自捷豹S-Type身上，然后略加调校之后使用；而除了机械结构采用了欧洲车厂
的技术之外，里里外外仔细端详LS，我们也不难发现：LS在各方面上营造欧洲风味的企图
心。
以外观为例，LS的车身尺码虽然还是保有美国车的〝硕大〞传统，比系出同源的S-Type要
来的长、来的宽，而就一些细节的设计看来，也还是保有了美国车堆砌豪华、讲究气派的
尊荣特质；不过，方中取圆的钣件线条，却蕴藏了厚重深沈的欧系个性，整个车头的造型
、大灯组的设计，甚至于还有些BMW的影子隐含其中。
不信？想像一下：把LS车头的直栅式水箱罩换上BMW特有的的肾形水箱罩之后，看起来是
不是很像5系列？我们绝对可以直言：除了借由共用的方式达成压低开发成本的目标之外
，LS明显地是想要靠着欧化的方式来达成产品转型的目的。老美大概也警觉到：传统美国
车独特的造车理念，很难在美国本土之外讨好的事实，所以希望藉著这样的〝混血〞，让
产品在世界市场上的接受度可以提高一些。
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谈完LS的诞生背景，我们就从LS沿用自捷豹的动力系统开始切入实际试驾的心得。既然是
沿用捷豹S-Type的引擎与底盘，LS也与S-Type相同，一共有3.0升V6、以及3.9升V8两款引
擎可供选择，而为了区分车型，使用3.0升V6的车款名为LS6，使用3.9升V8的车型则以LS8
为名。
我们今天所试驾的这款LS是六缸的LS6版本，LS6身上这具沿用自捷豹S-Type的动力心脏，
实际排气量为2967c.c.，最大马力为210匹/6500转，最大扭力则为28.3公斤米/4750转。
奇怪的是：LS6的帐面输出数据和S-Type车上的AJ-V6有着不小的差距，以最大马力来说，
S-Type最大马力高达240匹，LS6却只有210匹！
刻意调降动力输出的目的何在？我们翻查原厂相关资料，完全没有这方面的解释，也许是
为了降低油耗、也许是为了抑制空污、也或许是为了和同集团的S-Type做出产品区隔……
不论如何，笔者个人觉得这样的作法实在有点辜负了AJ-V6原本还算不错的容积效率。毕
竟三升240匹马力，以房车引擎来说，表现诚属优异。
发动引擎，怠速运作的静肃性不错，轻轻带点油门，可能是因为车重比S-Type轻了一截的
关系，虽然输出调降，不过LS6的起步倒是没有先前预想的那种笨拙感。慢慢地加重油门
，体验LS6的加速力道，持续而不突兀的动力输出，搭配上衔接得宜的五速自排变速箱，
整个加速过程平顺，没有太过惊人的力量，不过也不至于让人抱怨，该说是恰如其分吧！
只是，五档的齿比实在是偏低了些，如果以五档用中间区段的速度行驶，会觉得力量单薄
了点，如果没有什么机会高速巡航的话，还是把排档杆固定在四档的位置会比较妥当。
起步加速的表现，拿笔者最近刚试过的3.0升高级房车-日产Maxma来比较，温和的LS在加
速上肯定不如Maxima那般凌厉，0-100km/h起步加速的测试成绩约莫会有1秒以上的差距。
不过大家也别忘了：LS有着近乎大型房车等级的身段，车重比Maxima重了快140公斤，有
这样的性能差距实属合理。
转上高速公路，大脚油门以kick-down的方式强迫退档，引擎转速表的指针倏地上扬，时
速一路提高，整个充沛的加速力道大概可以持续地维持到160km/h，过了这个速度之后，
加速会开始减缓，然后大概到180km/h之后，时速增加的步调就开始趋于停滞，还想再拉
出更高的尾速不是不行，不过前提是：路得够直、而且够长。
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动力表现中等，如果不满意这样的性能表现，那请您向上考虑3.9升的LS8，最大马力
252hp、最大扭力36.9kgm的输出，肯定会让人舒坦一些。
LS让人惊讶的地方其实在于底盘，驾驶这类美式大马力车款，请找条宽大的直线道路，恣
意地踩下油门享受车头瞬间抬起的贴背力道……然后，请忘了那些所谓“灵活”、“刁钻
”、“车随意转”的操控乐趣，这样你会快乐一些。
这样的感叹正是来自于对美国豪华房车悬载普遍偏软的不满，为了追求舒适，多数美国房
车的悬载都属于软弹簧、长行程的搭配，以连续的谐振起伏来消化路面颠簸的直接冲击，
乘坐起来总是摇摇晃晃，高速过弯的时候，侧倾的现象更是让人觉得心惊胆跳。
LS改进了很多，避震系统呈现出来的面相不再是一派的软调，柔韧之余对于车身稳定的控
制还是可以有所兼顾，加上方向盘辅助力道不至于过轻、车室座椅的乘坐感也舍弃了过往
〝沙发式〞的柔软而变得稍硬了点，LS提供给驾驶人的路感可谓相当清晰。
另外一项LS让人惊喜的地方在于传动系统，LS采用了美国豪华车款中难得可见的FR后轮传
动方式（德国双B车至今仍不肯改为较省油的FF设计），FR先天转向过度的特性虽然在LS
身上并不明显，多数的时候，其实LS还是会让人感觉略有到转向不足，不过，只要适度地
增加油门的深度，要将不足的现象修正回来并不会太过于困难。
虽然LS的操控能力还是不足以和一些操控领域中的个中好手（比如像是BMW、标志、爱快
）相提并论，不过，和多数美国车相比，LS肯定已经是一流的好手。笔者在试车当日于山
路上遭遇一部马力、扭力都大上一大截的凯迪拉克SLS，虽然在一开始的直线上坡路段被
远远甩开，不过，经过了几个急弯之后，两车的差距已经被拉近到不出两个车身的距离，
在这么近的位置观察SLS出入弯之际的侧倾以及危殆感，比对之下，又更突显出LS优异的
操控表现。
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说起来，LS的内装铺陈路线与外观的设计路线相同，都由以往美国大车所热衷的华丽堆砌
，转型为厚重硬调。我们试驾的这部LS6是以黑灰色为内装用色基调，坐进车室的第一个
感觉会觉得沈郁了些，中控台的线条简单明快，各项配置的设计感觉略趋于保守，以往美
国车身上〝占地辽阔〞的木纹饰板，在LS身上似乎面积小了不少。
当然，欧风化的路线对于产品推进欧陆市场是绝对有帮助的，不过，如果单单以台湾消费
者近年来的口味来说，这样的配置走向恐怕不太吃香，建议总代理不妨考虑引进米色基调
的版本、或是增加一些缀饰性配备的点缀。
乘坐空间部份的表现则是LS的强项，基本上，美国车大概除了纯种跑车的空间会让人有所
诟病之外，豪华房车的空间表现是肯定不会差到那去的，后座膝部空间、横宽空间的表现
都十分宽裕，乘坐三名成人也不会有侷促感。如果说硬要挑剔什么的话，就是由于车顶线
条向后下滑的关系，后座头枕正上方与车顶天花板的距离近了点，拿一个身高一百八十几
的人来说，如果以直挺挺的坐姿乘坐，那么头顶会有点“快要顶到”的压迫感。不过话说
回来，除了阿兵哥之外，有人坐在后座会坐这么挺的吗？
翻开配备清单，LS6的配备可谓相当齐全，左右分离调整式恒温空调、后座出风口、双前
座电动椅（驾驶座八向，副驾驶座六向，附电热）、电动四向调整方向盘、方向盘音响控
制键、巡航系统、旅程电脑、Key less遥控中控锁、双气囊……该有的都有了，如果不是
现在的国产车竞逐配备已经无所不用其极，让台湾消费者的标准也随之不断攀高的话，这
样的配备清单以实用性、合理性来说，应该没什么还需要再补强的地方。
整体说来，我们肯定LS6的转型，目前LS6于北美地区的售价为31500美元，至于台湾地区
的售价，总代理尚未决定，一般预估价格落点将会在150万左右。环顾市场上等级接近的
竞争对手有：三菱Diamante、日产Maxima、克莱斯勒300M……
从性能面来看，林肯LS6与上述这些对手相较可能会居于劣势，不过如果从整体的卖相来
分析，兼具美式气派与欧洲沈稳作风的LS6，绝对有实力扰乱这个等级的市场生态。
至于等级更高的LS8，目前总代理也极有兴趣引进，未来台湾加入WTO之后，在货物税调降
的有利条件之下，甚且不排除将市场主力放在LS8身上的可能，本站将持续追踪，如有消
息，一定为网友呈现最完整的报导。
心得：
从规格与试驾心得来说
这是一台带有欧车风格的美国车
正如文中所说 或许美国人也发现
美式造车理念离开了美国 似乎就不大受欢迎
有人说美国车太大牌 排量大 又耗油 操控性不佳
所以在台湾卖不好
不过这些形容词用在休旅车上 怎么好像没什么违和感XD
台湾现在SUV也是卖爆啊
或许美国车形象不佳 才是背后最根本的原因吧