其实实际上就是
内燃机+变速箱基本上在技术上的障碍就是新进者无法跨越的高墙
在EV出来之前，这两个核心零件加上环保法规
汽车工业几乎只有整并没有新玩家
要知道在车厂全面性的停止投资传统引擎和变速箱之前
甚至连平价车都已经来到八速以上的变速箱
至于内燃机、涡轮、变速箱、供油到刹车系统整个的调教更是另外一个世界
你可以把所有零件买来自己组装，但绝对没办法调出那些老屁股的作品
但到了BEV，事情变得非常单纯，内燃机这种东西除了内部调教
各种外在环境变量也一堆，光是温度和气候、空气密度、燃油.....等
就可以让内燃机表现天差地远
但BEV在动力系统最大的顾虑大概就是电池温度?
光是这个面向就可以让新进者有更少的门槛
更别提Tesla带起把整个电池组结合底盘设计以后
原本传统燃油车的悬吊和平衡也不是那么万用了，大家配重都要重新来过
当然传统车厂还是有一定的优势
但优势也没到甩到车尾灯看不到
至于传统车厂优势反而是在比较软性的方面
像是车子和驾驶的互动，对驾驶的回馈，座椅，操控的顺手程度等等
整体中控接口我觉得还是传统车厂好
阿还有外型啦，你看OOOO或是盾牌BEV的造型真的是帅到炸开
Tesla外型就真的有点普通
硬件上BEV大家起跑点其实没差那么远，说不定新玩家还比较有空间
传统车厂要思考自己要养那么多人，供应链有那么多包袱
要是全部搞个大裁员我看光是养老退休金就连公司一起退休了
BYD商用车都打到北欧老家了，你要不要确定一下你的说法阿XD
※ 引述《yamatobar (747-8I)》之铭言：
: 你以为欧美日韩那些老字号的车厂,他们累积几十年甚至上百年的传统燃油车造车技术和
: 经验都是塑胶吗?
: 车子可不像3C产品那么好搞,车子要考虑的东西太多了
: 性能、动力衔接、能耗值、零组件品质、操控性、安全性、多媒体、舒适性、后勤维修难
: 度、空间运用、散热、造型、动力线配置、适应各种环境和气候、轮胎配套、售价、养护
: 成本等,这些通通都是,越高级的车,要考量的东西也越多,因为车子结构更复杂+配备更多,
: 要面面俱到通通兼顾,难度可高了
: 更别说车子的相关专利,远比3C产品多太多,光是车体结构就有上千甚至上万种专利,引擎
: 变速箱这类最关键零组件就更多专利了
: 这些技术和经验累积起来,要做电动车才不会做出只能启动开出去,然后其他条件通通都不
: 达标的车子
: 车子如果有这么好做的话,那为何不叫IBM英特尔AMD微软苹果甚至台积电联电也来弄个电动
: 车部门?