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【海外试驾】TOYOTA Corolla GTS AE86
记者：DC 2002-10-15
日前透过朋友关系，见到AE86并可小试一番。时间不长、开得也不狠，但是该车的动力、
操控和接口相当适合玩乐型买家，可惜86已经停产，便宜又好玩的印象，使其在八零年代
独领风骚。也让我领教到传说中86的无限魅力，甩尾对于这辆八三年出厂的老车过于严苛
，不过在驾驶时的油门反应、灵敏的车身动态，却也让我对老车开始垂涎，最后还是以零
件取得困难、维修成本高和车龄久远而放弃“老车不死计画”。
https://i.imgur.com/OFO7rM4.jpg
▲红色的Corolla GTS三门掀背车款
关于这辆在北美首度邂逅的AE86，是红色的Corolla GTS三门掀背车款，跟雄猫号的AE86
颜色不太一样，但血统纯正，也是启闭式头灯。车主为日裔美国人江口和仁，一位曾对机
车和汽车改装疯狂的修车技师，年轻时疯狂迷上速度和竞技，也在赛车场跑过一阵子，十
年前只身前往加拿大一路流浪到加州，目前担任一家修车厂的负责人，而我就因为是他的
顾客，看到熟悉的86身影后，就跟他从中国菜、豆腐、土屋到头文字D聊了起来，最后，
很干脆的将86钥匙丢给我，让我试一下并取景拍照，回来再跟他讨论改装细节。
https://i.imgur.com/IQXIkaS.jpg
▲全车因岁月久远，车身隔音差、组装松散
在约一个小时的试驾中，来回跑了一段高速公路、山路（其实是很短的山脚工业园区，约
前后段10分钟路程），发现86转向与动力不像是一般老车的吃力感，全车因岁月久远，车
身隔音差、组装松散，过弯时可以感受到结构并不够扎实，我的速度不算快，如果这样子
都不行，我认为拓海那辆超级甩尾号，铁定是全车点銲加防滚笼。有趣的是，因为我开
Miata也一段时间，这辆86竟然比一般FR车种转向更犀利，切弯更直接干脆，甚至在空旷
地方油门催大些，可以感受到后轮推动产生的拉扯感，不太会形容这种感觉，不是车体甩
尾，却有后轮蠢蠢欲动的推力。这具4AG引擎过四千转约一百英里左右，加速力道开始增
加，由于油门反应佳转速攀爬很快，一下子就拉到六千多转，这种感觉跟我的G20完全不
同，可以感受到这辆车在高转速域的加速力道相当灵敏，虽然恼人的风切声不断。由于车
主换装快排，所以几次在山路换档发生凸槌，演出多次“手比脚快”的戏码，这时就听到
一声喀拉，实在心疼！速速还车以免节外生枝。
https://i.imgur.com/UGYRoB9.jpg
▲86真正玩起来，肯定比任何一款日本后驱车有趣
4AGE原厂数据在这边公布：1587cc排气量DOHC四缸引擎，最大马力输出130hp/6600rpm，
最大扭力为15.2kgm/5200rpm。缸径和冲程为81.0×77.0mm，压缩比9.4。回车厂询问江口
，他神秘兮兮的告诉我，这辆AE86不是一般当初自己买的86，虽然一样是4AGE但是他更换
了270度的Cam shift，LSD换上1.5way的TRD制品，同时车头避震上座加装拉杆以提升转向
，进气换上高流量滤芯。其他的我一时忘记还要再求证，未来还要逐步进行改装提升。同
时，他表示86真正玩起来，肯定比任何一款日本后驱车有趣（之前开的是RX7FC），不过
也表示86的相关套件很贵，由于只有少数改装厂如Cusco或TRD代工，所以很花钱得一步步
来。
全程试驾，印象最深刻的是那股引擎推力。据我了解，改装凸轮轴分为气门顶开深度，以
及气门开启角度多寡决定。深度深角度小利于中转速域，而角度大着重在高转速域的马力
输出，我便在思考一个凸轮轴可以让自然进气的引擎，拥有这样优异的表现！？嗯...还
是有机会中了乐透再说吧！
心得：
今天被我捞到这篇AE86试驾
虽然我开过FT86 但想必跟AE86是天差地远
车评也是很中肯的点出老车的问题
不是瞎吹一通
也没有因为头D而神话
但那个年代 1.6有130匹是真的蛮不错的
我的老TIIDA 1.8 还不到130匹 帮QQ