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【国内试驾】ALFA ROMEO 156 2.5 V6 Q-System
西西里手自排操控艺术
记者：DC 1999-11-04
“ALFA 156”-一部爱车人不会忘记的好车，拥抱着意大利的设计美学，融入尖端科技的
操控哲学，无疑地，一部好车的诞生就是会让车迷感动，我确定在手握ALFA 156的方向盘
时，已经寻找到自己对于好车的定义，这个对于驾驭快感的主观认定，在我一年前试驾过
ALFA 156 1.8的时候，就已经开始建立，直到后来陆续推出的2.5 V6六速手排、2.0
Selespeed到这部2.5 Q-System，我的想法始终没有改变过。
令人难以忘怀的义式操控在156身上发挥极致
https://i.imgur.com/RGY9EQB.jpg
▲156 2.5 V6 Q-System
从2.5 V6 Q-System的出现，使我对于ALFA ROMEO产生了敬意，原因无他，在自排车逐渐
普及化、手排车在社会地位中开始成为非主流派的当儿，ALFA即使量产了这么一颗变速箱
，却仍然不会忘却保留住ALFA操控的原汁原味，在驾驶人享有自排车便利性的同时，偶而
还能放肆一下拉升转速，于弯道山林间纵横穿梭，应该这就是Q-System之所以催生的重要
元素。与其浪费篇幅详述ALFA 156的外型设计，不如直接鉴赏相片来得直接一些，对我个
人来说，坐进ALFA 156战斗味十足的驾驶座，直接发动引擎会来得实际些，这次试驾的版
本156 2.5 V6引擎，是现行ALFA 156动力阵容的旗舰版本，2492c.c排气量；V型六缸双凸
轮轴24气门引擎，供油系统采用BOSCH MOTRONIC ME 2.1电子式多点喷射及点火系统，最
大马力输出190hp/6300rpm，最大扭力输出22.6kgm/5000rpm。根据原厂所提供的加速成绩
，手排车款的0-100km/h为7.3秒，极速230km/h，至于加装这组手自排变速箱的为8.5秒，
最高极速227km/h。这组V6引擎同时也装载于166身上，至于搭配156这套动力系统的；分
别是六速手排与今天的主角“Q-System”。
动力阵容旗舰Ｖ6版本
https://i.imgur.com/azXMrew.jpg
▲迥异的造型使其成为欧洲房车经典之一
“Q-System”乍听名词有些丈二金刚摸不著头绪，照原厂手册所述，这套变速箱的特色是
有三项自动变速箱的叫lash;能：运动（Sport）、城市（City）与雪地（Ice）。“另外
”附有一手动模式系统（Q-System）。由次可知这是一组以自动变速为主的变速系统，所
谓的运动模式即是将档位切换的时机延迟；换取较佳的加速力道。至于城市模式则适用于
流量较大的都会地区，强调以舒适、平衡、经济为前提的一般四速自排叫lash;能，操作
方式就是用您的右脚掌舵，决定ALFA 156的移动机能。最后的雪地模式为适合北半球、高
纬度国家，切换到该模式时车辆为避免过大的扭力输出造成起步困难，因此会由二档起步
，且车辆时速将会被限制在45km/h，这就是Q-System变速箱的基本操作原理。
“Q-System”ALFA自排代名词
https://i.imgur.com/M6OfL1Z.jpg
▲ALFA 156战斗味十足的驾驶座
相较之下，以原厂的认定属于“H字型”配置的四速档位切换，就变成不折不扣的附属品
了，真要是喜好在档位间游走的玩家，笔者就会强烈建议您选购156的六速手排变速系统
，因为这组满足玩家攀升转速的系统，与真正的手排变速箱还是有一段距离，其最简单的
工作原理，即是以四档之间的锁定切换，来提供驾驶者较为完整的加速力道，能将2.5 V6
的雄浑加速实力发挥。而经过一整天的试驾之后，对于这部自排版本的156性能版本，以
同级高性能房车比较确实有超越的本钱，无论在公路上行驶，抑或是山林弯道间游走，这
部156 2.5V6很少会让人感到失望。切入一档后发现一、二档间齿比落差偏大，顿挫感较
为明显，不过随着档位切进三档后此种情况便消失遁形，引擎转速渐渐向六千转奔窜，却
丝毫不见跳档的迹象是令人愉悦的感受，在逢车超车之际，偶有几声超转的蜂鸣声提醒驾
驶者松松油门，但真正享受的人恐怕难以顾及到，指针在六千转区域起伏的心情相当好，
我想这应该是大部份自排车难以达到的程度吧！
更让人思念手排的变速系统
https://i.imgur.com/6ortwuQ.jpg
▲工作原理即是以各档锁定提供完整的加速力道
ALFA 156的悬吊结构比较特别，为前独立式双A臂附双拖曳臂、防倾杆，后悬吊机构为独
立式附下支臂及后拖曳臂附防倾杆，驾驶起来感觉相当犀利，纯欧陆派的硬派操控口味，
入出弯的时候给予驾驶者相当的信心，在高速公路上以100km/h左右的时速巡航，发现转
速维持在2500rpm间，由此可以观察到这是一具不折不扣的自排变速箱，终传比仅2.864：
1，这与其他三款1.8TS（3.733：1）、2.0 Selespeed（3.563：1）、2.5 V6六速手排（
3.937：1）相去甚远，换一个经济面角度思考，这样的设计比较符合该款Q-System的正确
定位。唯一需要注意的便是驾驶者切进手排模式时，该变速箱并不会因车身的移动情况自
动跳档，所以在车身静止将再次起步时，得比照手排车操作流程先排入一档，否则二、三
档起步的龟爬式起跑就不免污蔑了ALFA 156的运动形象。
提供便利与驾驶乐趣的跑房车
https://i.imgur.com/Wf0osqm.jpg
▲驾驶者切进手排模式变速箱并不会因引擎转速提高而自动跳档
在实际试驾后提及对这部2.5 V6 Q-System的印象，笔者个人的见解比较另类些，感觉起
来156的运动体质和加速力道依旧，在弯道上的犀利表现还是有水准以上的表现，而且在
都会区轻松打进D档便可充分享受自排车的便利性，但是就这部运动健将的形象，笔者却
开始思念起手排车入档那种齿轮嗫合的金属敲击感觉，伴随而来的同步加速力道Q-System
模拟的还不够，转动方向盘切换档位的瞬间却开始思念2.5 V6那组六速手排变速箱，我想
对于多数崇尚欧洲车的买家而言，ALFA 156 Q-System是少数同时提供便利性、驾驶乐趣
的跑房车，这部Q-System由台凤代理引进，目前报价135-140万台币，与156 2.5 V6不同
的是，156Q-System另加装了两具侧边气囊，价格自然较手排款略高些。
心得：
156虽然是将近25年前的车了
但在外观、内装上都不过时
说来遗憾 一直无缘长期持有毒蛇
对于蛇毒也无从谈起
不过 几乎身边Alfa车友都处于无药可救的状态
对于修车已经是云淡风轻 豪不在意
这种淡泊宁静的身心灵和谐状态
也是这台车给车主的一种附加价值吧XD