开头提示
这篇文不知是不是历史久远的缘故
排版有些混乱
我将两篇文章结合成一篇以方便阅读
故文章较长
【国内试驾】HONDA S2000
记者：Vincent、陈光立 2000-09-02
https://i.imgur.com/gd2KSSL.jpg
S2000车身造型源自95年第31届东京车展之概念车：SSM，此部概念车的设计者正是赫赫有
名的宾尼法利纳（所以S2000车身造型带有一点法拉利的味道），而且SSM亦是法利纳的得
意之作。S2000在量产化过程中仍保留SSM的雏形，其不凡的外表立即吸引全球车迷的目光
。
外张轮拱、向后延伸的叶子板折线和锐角头灯设计，如果以次世代的眼光评析该车，相较
于LOTUS Elise肌肉化弧形线条、M-Roadser鲨鱼鳍状进气口或者SLK附庸高雅的流线造型
等，S2000外型设计变得太过简单，甚至嗅不出它的狂爆和霸气。但就是这种俐落简洁的
表现，也让人说不出全车有何矛盾处，这点相信全球各地的车评家都不会反对，且宽扁延
伸的引擎盖上，总会反映变化多端的景物造型。眼尖的朋友应该可以发现，在S2000画册
或者官方推出之摄影集中，S2000引擎盖常是摄影师大作文章的重点。车尾最令人
https://i.imgur.com/OgX03fm.jpg
印象深刻的是尾灯与左右对称排气管设计，笔者喜欢以“科技和机械结合之代表徽饰”形
容。平淡素雅应该是S2000于世界一片科技化包装中的异数，要以文字描述S2000是件很特
别之经验，因为乍看该车并无特别需要强调细节可陈述，不过从任何角度望去它就是有把
握将您的视线留在那里。
https://i.imgur.com/ijQ0xuL.jpg
在座舱设计上，为了顾及驾驶者操作之便利，特别将音响及空调操作接口设计在仪表板两
侧，中控台仅剩空调出风口及音响主机（主机外还有下掀式护盖保护）。周边各控制开关
的设计，不论造型或操作方式设计得宜，容易就手，此一设计让驾驶者不需偏移视线也能
轻易控制。
https://i.imgur.com/oXsHwtr.jpg
仪表板的设计构想来自F1赛车，转速以仪表板上方的弧形液晶显示板做呈现，显示方式以
“长度”来表示，九千转以上才是红线区！车速方面以液晶数字显示，两者相互搭配下颇
有高科技的感觉。除了仪表板及其两侧的控制开关设计颇具巧思外，在仪表左下方红色的
“引擎启动按钮”，颠覆传统以钥匙发动引擎的方式，相当特别。由于S2000的设定是跑
车风格，全车没有太多奢侈的电子配备（但是海外版S2000配备定速巡航装置），内装设
计简洁并带有阳刚味，扎实又具有实用性。
https://i.imgur.com/UiRq7lY.jpg
在内装的配色及造型设计上，本田有独特的见解：环舱黑色内装是为了避免干扰驾驶者视
线；排档头使用钛金属材质，换档时可以更容易辨别位置；内装材料以软式材质为主，在
意外事故发生时，可将人员撞击伤害降至最低。音响主机的护盖也是为了隐藏主机面板，
让中控台简洁无视觉干扰。S2000令人垂涎之处是在驾驶乐趣上，所以内装以零干扰、易
操作为优先考量，由这个角度来评判，S2000的内装设计相当成功，而且使用的材质，触
摸时的手感都很棒。小型置物盒的设计，也充分利用空间，本田所投入的精神，在小细节
也面面俱到。
https://i.imgur.com/GiT5DV8.jpg
初次见到S2000，就会有一种冲动想打开引擎盖一探究竟。全新设计的代号F20C、2.0升直
4、DOHC VTEC、16V引擎，日本国内版采用压缩比11.7设定，动力输出达250hp/83000rpm
、22.2kg/7500rpm。但海外版将压缩比调降为11.0，动力输出为240hp/8300rpm、
21.2kg/7500rpm，虽然略逊一筹，但是仍有每公升120匹马力的水准，以自然进气引擎的
量产车而言，目前居于首位。车坛上唯有法拉利（360 Modenau 112匹德制马力/升）能与
之较劲。
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至于BMW M3、Porsche 911 GT3（100匹德制马力/升）就不得不俯首称臣了。
S2000的底子非同小可，底盘采用X形骨架设计，采高刚性钢梁，结构非常粗壮。所以在
S2000双座间有一道又粗又高的阻隔，正是X形骨架设计的缘故。此外，在车身侧边也设计
了厚实的钢梁，使的车门下的门槛显得特别宽大；车底部份也有纵向的副梁，加上原有X
形骨架，形成立体结构三叉式撞击力道分散结构，如此才能确保意外事故发生时，座舱不
会变形。横向结构上也设计了一道钢梁，当座进S2000后，就会发现地毯上多了一道横向
隆起物，正是此钢梁的位置。座舱在重重钢梁包围之下，上车前需高抬贵脚，跨过高高的
门槛后，一坐上那质感优异的筒型皮椅，就有一种身陷其中的包覆感。试想：当驾驭
S2000畅快奔驰之际，其X形骨架的高度与驾驶者腰部同高，车侧钢梁与座椅面同高，此等
扎实感受是其它敞篷车无法相比的。
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长车头短车尾设计的FR正统布局，将四缸F20C引擎纵置引擎室中，近似中置的车体配重造
就前后“50：50”的完美格局，极尽所能诠释赛车的设计手法，笔者可以果断的形容
S2000是部非常赛车的新生代敞篷跑车，感谢开顶的敞篷设计，除了让笔者饱受路人的注
目礼外，也能够全程聆听引擎室里呼啸的八千转嘶吼，自然进气之精髓表现就在这一气呵
成的加速反应里，超短的排档行程、略微重脚的离合器与密集的踏板设计，握感扎实的方
向盘，乘坐于S2000中即使尚未发动引擎也是一种感动，这种微妙的满足感久违了！自前
年驾驶RENAULT Spider后，虽然也陆续接触过一些高性能车种，但那种迎风呼啸之加速感
与接近赛车般操作接口配置，却在近几年上市的车辆中消失殆尽，如今在S2000身上又再
度浮现出来，我想对于追寻真跑车定义车迷来说，S2000无疑是份大礼。
如前所述，虽然两百四十匹马力已经不算稀奇，但从进入S2000座舱中之情绪转折，却是
市场同级对手之最，若您将它视为一部拉风时髦的高性能敞篷车可是大错特错，因为他所
赋与驾驶者的竟是“一级方程式赛车模拟场景”，此话怎说？从其数位仪表显示到低伸驾
驶视野，以及被密实包覆的驾驶环境，您不妨取一张F-1赛车座舱照片来比对，答案是否
揭晓？！正如台湾南阳实业表示，S2000其实就是一级方程式赛车的市售缩小版，
https://i.imgur.com/bxnrjIO.jpg
从驾驶层面可体验如MR赛车的操控表现，动辄窜向一万转速的加速表现，再在证明以自然
进气科技著称的本田，就是拥有打造赛车的功力，F-1六连霸冠军头衔亦是因此而来。
驾驶席左侧的红色按钮是启动F20C引擎的钥匙，转动钥匙踩下离合器再按下启动钮的动作
，就已将气氛营造到高潮，之前曾听国外媒体评价HONDA这种设计乃画蛇添足行为，但在
笔者操作过程中却对这种设计感到有趣，我想…不必用这种严肃态度看待吧！驾驶S2000
应该是种“艺术”而非机械化运动。
https://i.imgur.com/CpZXTHW.jpg
S2000坐姿相当低，若不熟悉驾驶跑车或改装赛车椅的人也许感到突兀，实则不然。这种
充分掌握路感、转向的驾驶座设计，正是玩家在高速激烈行驶下判断的依据。皮质三幅方
向盘握感极佳，至于转向为迁就一定实用性，并没有那种切弯自如的犀利感，但终究此为
市售车种，保有相当的动力辅助还是很重要的，这也是笔者在试驾当日于淡水塞入车阵中
的保命工具，
在公路上行驶随转速换档，档位排列精确、行程短，让驾驶人右手不需花太多时间即可入
档，尤其在高速入弯时搭配配置密集的金属踏板，驾驶人可瞬间完成“减速、退档”动作
切入，而FR配置与前后双A臂驱动底盘设定，为S2000带来最佳化的操控表现，乍听FR会让
人联想到过度转向一词。有拜高科技成就驱动艺术，
https://i.imgur.com/gnFYFCH.jpg
S2000在装上LSD后转向修饰得颇为中性，驾驶者想要尝试高技巧性的甩尾入弯，必须搭配
车体动态惯性和适时的大脚油门才能办到，否则在高速入弯时车头还是会乖乖地照您吩咐
指向出弯点，并不会肆意地如大马力FR车般难以驾驭。
而加速过程中为S2000重头好戏，240匹最大马力并非浪得虚名！衔接绵密的六速手排可让
换档变成游戏，密齿比加上轻量化飞轮、高钢性传动轴，S2000随着转速上升、VTEC作动
开始爆发扭力，咆哮的高转速声浪不决于耳，驾驶S2000最期待的就是这一刻，冲刺中彷
彿有种驾驭赛车的满足感，这就是其魅力所在。评价总有正负之分，不讳言高输出自然进
气引擎总需要大排气量辅助，S2000的2.0排气量使该车在中低速域时表现过于冷场，一档
时速约六十、二档速度即可破百，为了保持一定的扭力表现，笔者必须在一二档间游走，
市区中等待七千转的时机相当漫长，也因此在时间有限状况下，笔者当日并未和四档以后
打过招呼，眼看者金属排档头上的六档字样，心中倒是有几分失落感。
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HONDA S2000推出已有一段时日，这次台湾地区一次拿到了二十五辆配额，对于台湾车迷
来说无疑为一大喜讯。而国外针对这东方娇客也作了一番剖析，在它同级对手中就包括了
PORSCHE Boxster（S）、LOTUS Elise、MERCEDES SLK 320、TVR Griffith、BMW
M-Roadster…等，或许以品牌血统论述S2000还没有这些欧洲车来得高贵，不过在德国以
本身高科技沾沾自喜、意大利浪漫以及英国人过于保守等潜在问题作祟，亚洲的日本可以
开发出这样一部纯正的FR高性能跑车，并受到全球车坛的注目实属不易，相信在未来几年
中，以日本车厂这几年的表现，仍会在车坛中发表一款又一款的钜作。
https://i.imgur.com/3crWQsw.jpg
S2000台湾地区售价为207万台币，竞争对手有BMW Z3、M-Benz SLK、Audi TT Roadster等
3款敞篷车型。
在车坛上，敞篷车拥有电动或可拆式硬顶已是时势所趋，S2000也不例外。Honda新设计的
S2000专用硬顶重量只有20公斤，与车身连结处共有前方及侧边共四个接点，车顶采用柔
软材质，具有保护头部的作用。在日本更酷的是S2000 Type V车型，采用VGS（可变齿比
转向机构）设计，需要路边停车时，小幅度转动方向盘就能得到足够的转向。当行驶时，
系统会自动感应车速，调整转向齿轮比，让方向盘的转向带动比例随车速而降低，方向盘
的操作上，不论是高速或低速都不需大幅转动，增加操控灵活性。Type V在操控性能上也
有所提升，包括专属避震器、防倾杆、铝圈、LSD、方向盘VGS式样外缘，驾驶乐趣再度提
升。
https://i.imgur.com/ijQ0xuL.jpg
心得：
22年前的新车试驾心得
跟我从身边车友身上听到得差不多
简而言之 就是上下限差距极大
会开的神挡杀神 即便在如今的山路与赛道上
S2000仍是非常神猛的比赛机器
不会开的.....可能都已经填海了
这也印证在跑山的经验上
我遇到的S2000虽然数量较为稀少
但每个都是鬼神等级的技术
只能说 应该算是一种幸存者偏差？
某位车友曾说
不是开S2000的技术都很好
而是技术不好的S2000车主都已经撞死了
而外观设计 内装质感 在22年前的今天看来
仍然是非常酷炫帅气的
不得不感叹一代神车 后继无人 实在可惜