手上有两张订单刚好是相似的3.6 V6 NA和2.0 L4 Turbo。不过车种不同是JeepWrangler
Rubicon就是了，现在也还在考虑要留下哪一张订单再把另外一台转让出去。
两台车的配备一摸一样，重量也是非常接近。只差在引擎选项，NA大排量VS小排量Turbo
的讨论最热烈的是在北美市场。北美市场传统上是比较喜欢大排气量的NA引擎，但因为全
球Down size 趋势。在Wrangler JL系列2018年发表后，有别于行之有年的3.6 V6 NA，另
外加入了2.0 L4 Turbo的选项。一开始也是被市场骂翻，许多人纷纷表示这样让Wrangler
变成Civic，2.0声音像Dyson，Turbo一定很快坏掉等等的，总之批评不断。
但经过4年的市场考验，2.0Turbo已经从当初人人喊骂的窘境，变成拥有广大支持者（老3
.6粉丝现称呼日益壮大的2.0拥护者为2.0Boyz），销售成绩甚至超过3.6的受欢迎引擎。
原因就在于更好的油耗以及“日常使用范围”下更好的动力反应。
首先分享这两颗引擎的数据
3.6 V6 NA
[email protected]
36kg/[email protected]
Avg MPG21（每公升8.8公里）
0-100 7.9s
2.0 L4 Turbo
[email protected]
40kg/[email protected]
Avg MPG24（每公升10.1公里）
0-100 7.0s
帐面上看起来差距不大，不过2.0在中低转速域有更好的扭力表现，而3.6则是赢在高转速
的马力延伸性。但在日常使用的前提下，无论是在城市或者是高速公路驾驶，应该很少会
有人永远都是油门一拜档档红线。尤其是对一辆Wrangler而言，上篇原po讲的QX60更是如
此。它们都不是跑车，高转速驾驶的机会不大，因此动力上3.6马力延伸性优势在大部分
人日常使用的范围内并不需要也无法体会。反而2.0在中转速域的扭力优势，恰好就是一
般人最常使用到的，也就是说，大部分的情况下2.0更快且还更省油。
综上，大排气量NA和小排量Turbo比较中，3.6 NA赢在高转速的马力延伸，更线性的油门
输出，更精致的运转品质，更好听的声浪，以及留待时间证明，较稳定的妥善率。而2.0
Turbo在日常使用的动力带有优势，更省油续航力更长。就看个人在意的点在哪边了，但
以目前大排气量的主要市场北美来看，越来越多有家用需求的消费者也不会排斥2.0 Turb
o。尽管这是一台Wrangler，但省了油就是省了钱（还不少钱），更何况还更快。
至于我个人而言，目前我还是喜欢3.6的NA稍多一些。虽然我很清楚的知道，以这台车的
使用范围，2.0 Turbo几乎是在实用面全面碾压。但我还是无法完全忽略大排气量V型引擎
那种线性，平稳，同时带有甜美声浪的运转特质。这些都是感性的成分，只是还在拉扯中
罢了，因为我现在开的是V8。
一点心得跟大家分享，如果有版友对于这样的引擎大小排气量讨论有兴趣的也分享一个北
美论坛页面，但是讨论串实在太多，要有耐心慢慢看就是。报告完毕。
https://reurl.cc/Qbalkp