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内文：
日经新闻报导，全球前四大车用芯片厂瑞萨、英飞凌、恩智浦、意法半导体当下库存水位已
恢复到疫情前水准，意味先前轰动业界的车用芯片缺货潮告终。在消费性电子用芯片开始退
烧、砍单传闻不断下，如今连原本最缺的车用芯片也达正常供需，凸显景气修正下，台积电
（2330）、联电等晶圆代工厂产能已相当有余裕。
目前全球车用芯片多掌握在欧、美、日等地厂商手上，以车用微控制器（MCU）为例，英飞凌
、恩智浦、瑞萨、意法、德仪、Microchip等合计取得超过九成市占，台厂仅新唐有能力分一
杯羹。先前车用芯片大缺，相关芯片厂大赚，如今缺货潮不再，也考验新唐等台厂后市。
先前车用芯片荒大爆发，价格倍数飙涨，堪称“半导体业最缺的元件”，导致一线车厂被迫
停工或延后生产，美国与欧盟高度重视，甚至演变成“国与国之间的抢产能大战”，台积电
、联电等晶圆代工指标厂全力支援车用芯片生产。
业界透露，即便前一波晶圆代工产能大缺，晶圆代工业者仍透过“挤产能”方式协助车用晶
片生产。近期消费性电子市况疲弱，不少芯片厂降低投片量，使晶圆代工厂更有余裕生产车
用芯片，有效舒缓缺货状况。
不过，近期消费性电子需求转弱，晶圆代工业者面临客户修正订单压力，车用芯片因单价与
跨入门槛都较高，被业界视为“消费性电子市况衰退下的避风港”，如今连“半导体业最缺
的元件”都不缺了，也透露晶圆代工厂产能调配更具挑战。
日经新闻报导，瑞萨、英飞凌、恩智浦、意法等车用芯片厂库存已回到2019年疫情爆发前水
准，库存平均周转月数降至3.48个月，几乎等于2019年全年平均的3.51个月，反映消费性电
子库存调整后，整体晶圆代工产能已不紧绷了。
业界分析，全球消费性电子景气风云变色之际，车用芯片先前仍供不应求，主因电动车市场
持续高速成长，包括先进驾驶辅助系统（ADAS）、电力控制、环境感知等相关应用需求快速
攀升，同步推升电动车所需要的传感元件、联网元件、通讯元件看增。
如今车用芯片缺料逐渐舒缓，对晶圆代工厂来说未必是佳音，因为车用芯片是先前最缺的品
项，现在如果逐步趋缓，显示当下晶圆代工产能非常有余裕。
心得：虽然内文跟股版有关
不过跟车子也有关吧？
若不缺芯片是不是有可能车价降价咧？？