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https://newtalk.tw/news/view/2022-09-02/810962
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日系车企想落跑? 本田称想打造“去中国化”全球供应链 中媒酸：跑不了
在中国“清零”政策下，包括上海等制造业重镇实施封城管控，引发日本汽车大厂对供应
链“不稳定性”的担忧。据日本《产经新闻》近日报导，本田汽车（HONDA）正考虑和中
国脱钩，打造“去中国化”全球零件供应链；马自达（Mazda）也建议其供应商在中国以
外地区进行生产。据中国《虎嗅网》刊登的一篇文章分析，在中国低廉生产成本、进步技
术、规模经济和全球最大汽车消费市场的优势下，直言日本车企“跑不了”。
《产经新闻》报导，本田已在公司内部下达指令，要将在中国的零部件转移到东南亚、印
度、北美和其他地区。主要原因是“对不确定性的担忧”。
今年 3 月，受上海疫情封控影响，本田零部件出现断供，中国和日本工厂频繁停产、减
产。本田日本部分工厂 5 月初的产能减少了约 50%，中国两家合资公司——广汽本田和
东风本田也出现部分产线停产、半停产情况。今年 8 月，本田更宣布旗下铃鹿工厂的两
条生产线将在 9 月初削减约 30% 产量，埼玉工厂削减约 40% 产量，部分车型的交付更
将延期。
据《虎嗅网》该篇文章分析，在疫情这样暂时、意外的冲击下，外国车企考虑小规模向外
转移供应链，实属情理之中；但“从我国全面撤退显然不可能”。
该篇文章解释，一台车上有 1,000 多个总成零部件，由 200 多家一级供应商（Tier 1)
负责供给。一台普通家用燃油车的零部件数量在 3 万个左右。汽车供应链一般被划分为
三级，其中，三级供应商是基础，提供前两级供应商需要的原材料，如金属和塑料。一级
供应商直接生产并向汽车公司供应汽车零件和系统，他们会和汽车公司建立长期战略合作
关系，大规模参与新车的整体开发流程中。
文章指出，只要缺少任何一个零部件，这台车连装都装不起来，交付更是想都不要想。“
我们甚至可以不夸张地说：供应商比汽车公司更懂造车”。
公开数据显示，截止今年 7 月，进入中国市场的日本企业数量是 12,706 家，本田的一
、二、三级供应商都囊括在内。同时，本田上一财年（2021 年 4 月至 2022 年 3 月）
新车产能中的 40% 都来自中国。
“因此，本田若是不使用中国制零部件，是否已经做好 B 点供应的准备；由此造成的产
能缺口，本田在其它国家的工厂是否有能力补齐；本田在中国供应链感受到的不确定性，
是否能从别国供应链上找回“安全感”。一切都是未知数”。
2018 年，中国的零部件企业数量超过了 10 万家，实现了 1,500 种部品的覆蓋，上游零
部件、一级/二级供应商，下游整车制造厂、出行服务商的全产业链条在中国已稳定运行
多年。
文章直言，事实上，中国市场不仅是各家外国车企的世界工厂，也是全球最大的汽车消费
市场，当两者互相叠加时，又有哪家车企敢轻易提起“撤离”二字呢，是不想好好造车，
还是不想好好卖车了？
心得/说明：(30字以上)
虽然说这几年被习大大的一堆行为吓到了
但是日本车厂要降低中国供应链的重要性,这难度.........