无人驾驶汽车的安全问题似乎仍然不能让专家完全放心
克里斯·瓦兰斯（Chris Vallance）
BBC技术事务记者
2022年8月22日晚上8点08分
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英国一份最新由政府出资赞助的调研报告显示，尽管人工智能（智慧）科技发展迅速，但
是自动驾驶汽车全面取代人工驾驶汽车的日子似乎尚未完全到来，因为前者的安全性如何
定义并“没有简单的答案”。
数据伦理与创新中心的报告警告说，自动驾驶汽车仅比普通汽车更安全是不够的。
报告指出，公众对无人驾驶汽车相撞事故的容忍程度很低，尽管无人驾驶汽车平均来说比
普通汽车更安全。
这个报告出台的时候正值英国政府在制定自动驾驶汽车的有关计划。交通部早先曾表示，
明年甚至可能允许一些有自动驾驶功能的轿车，大轿车和货车在高速公路上行驶。
英国政府的计划里面包括车辆的“安全目标”：即这些汽车应该和有能力的司机驾驶的车
同样安全。
报告说，这将提出要达到的标凖，需要满足这些标凖才能允许自动驾驶车辆上路——如果
自动驾驶车辆达不到这些标凖，汽车制造商可能会面对制裁。
数据伦理与创新中心是个由专家组成的政府机构，他们负责使用数据和人工智能进行可信
赖的创新。该机构说，自动驾驶汽车的安全性应该不是一个仅靠科学就能回答的问题。
报告说，公众可能很难容忍这种相撞事故，即使在平均水平上自动驾驶汽车比人驾驶的汽
车更安全，但公众会把自动驾驶汽车的事故看成“不负责任的科技公司或规范管制松弛”
的过错。
报告警告说，似乎公众期望自动驾驶汽车能像火车或客机一样安全，那样就需要无人驾驶
汽车的平均安全性比有人驾驶汽车高100倍。
伦敦大学学院(UCL)教授斯蒂戈(Jack Stilgoe) 是数据伦理与创新中心的顾问。他说“我
们想做的就是说，对于这个问题并没有简单的答案。”他的建议是，建立安全标凖应该是
个民主决定。
数据伦理与创新中心说，要考虑如何把风险分散到不同的群体当中，这点很重要。即使在
总体安全上有改善，“一些人群可能看到了实质性安全改善，而其他人群则没有看到任何
改善，甚至看到了新的风险。”
驾驶者的偏见
报告建议，随着新技术得到应用，需要对其他风险进行评估。
一个就是在控制车辆的算法中存在潜在的偏见。
报告警告说，一些人群，诸如轮椅使用者，可能在数据中仅占很小的部分，而控制车辆的
算法使用这些数据进行训练，这就可能产生偏见。
报告还指出，自动驾驶车辆应该有明显的标识，这样“人们有权知道同他们分享道路的是
什么样的驾驶者。”
数据伦理与创新中心在报告中引用了一个学术调查，该调查说86%的公众同意这种观点。
斯蒂戈教授说，如何在公路上测试无人驾驶车辆是个严肃的伦理问题，因为公路的其他使
用者，不管他们愿意与否，在事实上可能变成了测试的参加者。
他说“在了解的前提下获得同意是个道德原则，这一点很重要。”
这种技术可能可能导致要改变道路和道路规则的压力以适应自动驾驶车辆的需要。
斯蒂戈教授说，这就需要辩论应该在透明的情况下进行。
他说“危险在于，世界在不明真相的情况下走进新阶段，发生了顺应一种交通形式的改变
，但所带来的益处并没有广泛的影响。”
自动驾驶公路地图
周五（8月19日）英国政府公布了一个政策文件为计划中的立法做凖备，即凖备开始允许
自动驾驶车辆使用英国道路。
政府表示在议会时间允许的情况下，新法律将被提前通过。
预计立法将规定汽车制造商对自动驾驶车辆的行为负责，这是今年早些时候法律委员会建
议的内容。
英国在4月份公布了建议中更新的公路法规，新法规将允许车辆自动行驶的时候，驾车者
可以观看娱乐视频。
最初的规定是在车辆在高速公路上低速行驶的时候才允许这样，诸如在拥堵时。
英国政府重申，在明年之前能够在高速公路自动驾驶的车辆就能进入市场。
政府还重申了要在2025年前在更大范围推出自动驾驶技术的目标以及投入一亿英镑资助工
业界和相关的研究。
Thatcham研究是一个汽车保险业的自动化研究中心，他们对政府指导的宏大目标表示欢迎
，但是警告说需要“彻底明确驾车者的法律责任”，以及在市场如何推出这种技术方面保
持透明，如“销售商在递交汽车钥匙的时候如何描述这种系统，以及自动驾驶系统本身如
何同驾车者沟通” 。
心得/说明：(30字以上)
美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration,
NHTSA）根据国际自动机工程师学会(Society of Automotive Engineers, SAE）将无人驾
驶车依照自动化的程度不同分类成0-5
因为自动驾驶汽车比普通汽车更安全这样大框架的描述不够周延
所以如果要透过法律或文字更精确定义自驾汽车的安全性
那我们的公家机关可能会从0无自动驾驶、1弱驾驶辅助开始吧