进入正题前先问一下, 有没有哪位朋友同时(或曾经)S与X两台都有的？
我的X订单要排到了, 在考虑怎么处理, 想请教一些问题与建议 :D
================ 进入正题 =================
最近因为车子又回厂一个多星期,
有幸租了一台今年五月才出厂的崭新Model Y Long-Range,
可以来跟S/3来简单对比一下 (这样就只缺X还没开过了!),
顺便补充一下我拥有S半年来的心得.
先说结论, Model Y真是台好车.
- 坐的比S高, 挡风玻璃好像大一些, 视野比较好.
这点是我想换X的原因之一,
刚开觉得很香, 可是过几天后就没感觉了, 没有之前想的这么爽.
因为车子底盘也比较高, 开门拿/放东西稍微方便一点.
最明显的优点就是底盘高+头短, 不怕撞到头,
相比之下, S碰到曲率转变比较大的斜坡就要很小心慢速通过+提高悬吊, 心很累,
对我开30万美金Porsche跑车(坐在驾驶座打开门, 可以直接摸到地)的同事感到同情.
- 垂直方向空间很大, 但水平方向明显感觉到狭窄.
后车厢高度非常实用, 可是看习惯S后, 会觉得有点窄,
坐在驾驶座时我对头部空间感到满意, 虽然实测以后跟我坐在S驾驶座差没有几公分.
跟后车厢一样, 坐在车内明显感觉到车身有点窄, 跟S相比感觉坐的有点挤.
这个可能是S车太宽的关系, 没比较直接坐Y可能就不会这样觉得.
- S天窗明显比Y暗很多.
Y看起来视野很好, 但中午开车时也明显感觉头上与车室较S热.
- 避震比我上次开的3好很多.
不知道是这台Y有改进, 还是我之前那台3有问题,
这台Y的避震明显舒服很多, 跟我的S相去不远,
不过这个可能有取样偏差, 因为我那个星期只有在市区买买菜,
路况基本不错.
- 加速可圈可点.
维持电动车一贯的水准, 绿灯起步与超车行云流水,
体感比我以前的油轿车还有力, 很难想像是一台SUV.
然而跟S比起来差距明显, 不在同一个等级,
踩很深也没有贴背感, 开起来感觉车子比S重很多, 像S后面加挂一个车厢, 不轻快.
但这是跟S比, 如果单开Y没比较, 加速相信大多数人还是很满意的.
- Y有正常方向盘跟方向灯.
用过S的Yoke跟方向灯后, 已经有点难回去用本来的, 非战之罪.
- Y没有正面的萤幕有点不方便, 中控萤幕有点小.
看资讯都要斜眼看, 这个可能需要一段时间习惯, 感觉没有看前方萤幕来的安全.
中控萤幕比S来的小, 加上一部分被仪表版占用, 能使用的面积就又更小了,
- FSD神器.
我的S有FSD而这台租的Y没有, 让我对FSD有不一样的体悟, 想修正一下我之前的评语.
科普一下Tesla的术语(至少我一开始拿车时觉得很复杂),
Auto-Pilot (AP): 自动控制速度 + 自动沿着车道行驶.
红灯停, 绿灯有前车才会自动前进.
Navigate on Auto-Pilot (NoA): 在高速公路上才会做动的AP升级版,
除了AP功能, 会依照导航路线行驶, 自动换车道与上下交流道.
Full-Self Driving (FSD): 现在只有Beta版, 大家心目中自动驾驶的样子,
FSD解除NoA只有在高速公路上能用的限制, 一般道路也能用,
自动依照导航从起点开到终点, 红灯停绿灯行, 会左右转与圆环.
我的S有收到FSD beta, 所以AP/NoA/FSD beta都有, 但那台Y只有AP.
感想就是: 已经离不开FSD beta与NoA了, 只有AP觉得开车好累.
如果我下台还是特斯拉, 我还会买FSD, 最少最少要买NoA.
说实话, FSD beta + NoA还是离L5(甚至L3)还很远,
但已经可以极大程度降低开车疲劳.
几个月使用下来发现FSD beta在直行的表现上非常稳定,
红绿灯、弯曲车道、Stop sign、标线复杂都不是问题,
在车道弯曲(如山路)的情况下, 加减速控制的非常出色,
副驾的人常常难以分辨这是人开的还是FSD.
在正对阳光肉眼快看不清标线 或是 晚上没路灯的情况, 辨识都非常精准.
我自己在使用上, 有些功能虽然支援但我不信任他,
这些情况下我一律直接自己接手,
比方说左右转、高速公路车道汇入、圆环、不常见路况(如施工, 奇特标线).
在这样的前提下, 我几乎没有哪一次是能让他自己从头开到尾,
总是需要数次介入, 可是总介入时长非常短, 尤其是长途开车.
比方说我前几天三天开了1000多英里(~2000公里),
因为路线常常是: 延著这条路直行15英里上高速公路A, 开150英里接高速公路B,
再直行100英里下交流道左转, 直行20英里右转上匝道等等,
只有在少数转弯、汇入时我会接手, 我实际手动开的应该没有超过30英里,
一个人一天开9个小时也没有感觉很疲劳, 常常有"疑, 竟然开三小时了"的感觉,
以前手动开300英里就觉得非常累了.
现在即使是开10英里去附近买菜, 都对全手动开很抗拒了.
平常习惯这些功能, 只有理智上觉得好用, 但感觉没有也没关系,
但突然换开只有AP的Y就像回到原始世界, 从没想过冲击这么大.
※ 引述《denru01 (阿儒)》之铭言：
: 补充一个我买前完全不知道可是现在爱不释手的小功能,
: 虽小(?)但使用频率高,
: 就是方向灯的自动取消功能,
: 不晓得是新款S/X独有,
: 还是近年的车(不一定是特斯拉)都已有只是我不晓得(我上台车是2013的).
: 我记忆中的车子方向灯都有两个模式,
: 3秒自动取消或是手动取消,
: 各有好坏.
: 3秒自动取消有时3秒内来不及转弯或是换道就要重打一次,
: 手动取消则是当转弯角度太小时(如缓慢的变换车道)要手动取消.
: 我的S是他会一直持续直到你成功变道或是转弯为止,
: 不管你的转弯角度多小,
: 当你完成变道或转弯的那一刻会自动取消.
: 很意外这么简单的小功能会带给我这么良好的使用体验,
: 而代步的3竟然没有这个功能?
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