自 1971 年以来，Rainer Wust 一直在 Porsche 担任变速箱测试工程师，在那时的
10 年后，年仅 35 岁的他成为技术经理，负责开发自动换档的 Porsche 双离合变速箱
（PDK）。
四十年前，Wust 在仓库中找到了传奇工程天才 Imre Szodfridt 的旧变速箱开发原型。
当时，在 1960 年代末，他向当时的 Porsche 开发主管 Ferdinand Piech 提出了双离
合器系统的想法。
根据 Wust 的说法，他的想法是将换档装置直接放在方向盘上，这在当时是一个开创性
的建议，后来就如当今的汽车主流，真的实现！“在全速换档时，能够将手放在方向盘
上，从一开始就感觉很棒，”
双离合器系统的优势
在过弯时，在强大的横向加速过程中不必伸手抓住排档杆的优势很重要，因为能够明显地
操作得更快，由于不间断的动力输送，能在直线道末端达到更高的最高速度。
“但仍然存在一个问题，”Wust 指出。在每次换档过程中，PDK 都会让整辆车向前突兀
地推进，像被踹了一脚。该系统的离合器控制尚未完全完善，齿轮之间的转换伴随着巨大
的抽搐。还好的是，Wust 和他的团队利用换档所产生的“踹”力，反而能在每次换档时
将汽车向前推进。这在市售量产车中会严重扰乱乘客舒适度的事情，转化为赛车运动中速
度的可喜增长。
Wust 回忆道，“然而，这些‘混蛋’给变速箱和整个传动轴带来了巨大的压力。有几
次，这种多余的扭力让一切都在我们周围飞来飞去，我晚上坐在家里，几乎放弃了整件
事。”
由 Walter Rohrl 驾驶的带有双离合器变速箱的 Audi Sport quattro S1 在 1985 年底
的 Semperit-Rallye 中获得第一名，这才是 PDK 的首次亮相。PDK 使得能够在全功率下
换档的优势，在拉力赛中特别明显。然而，赛车的成功并没有带来市售量产的突破，在当
时，时机真的还没有到来。如今随着阀门和电子设备的发展获得解决。而这些阀门和电子
设备对于当时的量产制造来说还不够先进，因为尚未具备部署必要的湿式离合器的条件。
PDK 的突破
在 2000 年代才终于发生了变化，当时已经担任 VAG 集团领导人的 Ferdinand Piech
（注一）对 PDK 产生了更大的兴趣，并借助现已完善的技术说明它取得了突破。Wust
说“Piech 从未忘记过任何事情”，他在二十年前，也就是 1980 年代初，曾向 Piech
报告过 PDK 的工作状况。2008 年，Porsche 推出了 PDK 作为 911 系列的选配。一年
后，PDK 则开始成为 Panamera 标配的驱动架构。因此，Panamera 成为第一款在市售车
型中标配 PDK 的保时捷。
对于 Wust 来说，这是一个较晚的成功，在此期间，他已晋升为底盘开发主管。他说，
“PDK 绝对是我在 Porsche 38 年职涯中的一大亮点。有许多可爱的专案，这是最可爱的
专案之一。
完整文章：发想于 1960 年代，但大器晚成！
Porsche 第一具完整的 PDK 变速箱其实由 Audi Sport quattro S1 率先采用
https://www.carstuff.com.tw/topic/item/36553.html