※ 引述《etrangere (outsiderOfTHEworld)》之铭言：
: 小妹最近在看电动车，想问一下发现的几个问题，
: 1.普遍来说电车电车似乎有电池健康度衰退的问题，所以实际上是达不到估计里程的，想请
: 问这个是现在技术无法克服，在可见的3-5年也没办法改变，除了提高电池容量铺更多电池
: 在车底才有办法吗？ 续航力要靠更多电池才能补上？
衰退就衰退，只要衰退的量不多堪用就可以了
按照目前的实车数据在你开二三十万公里换车之前的衰退大约在10%~20%
放更多电池续航就越好，问题是意义不大，徒增成本
很多没用电车的经常认为他们每天都会开个几百公里
但其实这种人很少
: 2.电动车的充电速度是出厂后可以透过软件的更新加快速度吗？还是就受限于硬件？
受限硬件
所谓什么软件更新功能更强了都只是把原本锁住的限制解除
: 3.电车看起来更像科技产品，会不会有过了一两年电池技术发展更好，或是其他硬件可以更
: 省电，导致两年后二手车价暴跌的问题呢？
: （有点像大改款两年前的车少了几颗安全气囊，价值降低的状况）
你可以看一下目前旧电池的model 3有没有车价暴跌
当然如果明年突然出现一个车厂的新车续航2000公里价格还一样性能也好
那之前的电池就会暴跌了，只是电池技术很难这样突然飞天
: 4.在低速塞车的状况下30-60km/hr，比较耗电还是高速稳定(120km/hr)比较耗电呢？（还是
: 这要看每个车款不一样？？ 有无大大可以提供i4的数据？）
要把冷气时间加进去，这中间有无数可能没有一定答案
汽油车内燃机甜蜜点高高速比较省油
电动车反而低速省电因为高速要对抗风阻
但开的慢冷气耗电占比就会变高
: 目前有兴趣的车是bmw edrive40
: 但是看了国外的实测大概里程是500公里左右，台湾国道蛮容易塞车就塞个1小时，有点担心
: 相比油车，马三或是中型房车5系列都至少可以开550甚至650公里以上再加油
: 很喜欢i4啊，但很担心电池健康度的问题
: 要补充一下，大概一个月会有一次到两次台北开到垦丁的距离，
: 所以才会对电池续航力比较有疑虑一点，解法是不是就固定找个中间点充电？
要充电啊，而且你人也要休息啊，台北到垦丁就算全程不塞车也要4~5个小时何况有堵
就算是职业驾驶，每开车四个小时都规定要休息30分钟
我也不知道为什么很多人每天都开六七八个小时都不休息，蛮危险的