※ 引述《indoman (橄榄趴)》之铭言：
: 如题
: 在看这个旧金山开车影片
: https://youtu.be/Uw2d52XQ1L8
: 老美在没什么人的地方遇到stop
: 都会真正停下至静止
: 确认无车后才继续往前进
: 反观台湾路上的停好像都写好玩的
: 一堆人照样不减速通过
: 好一点的还会减速至快静止才通过
: 能做到停车再开的驾驶超级少
: 台湾的驾照笔试明明有这题
: 为何大家都不愿意做呢
我在新西兰自驾时
有一次就是停车超过停止线
结果就是占到横向车道
差点被右边来的车撞上
后座的白人小孩还把车窗摇下来比中指
为什么会超过停止线呢？
因为在台湾，你停在停止线根本看不到路口状况
几乎没有例外的会被违停车辆和骑楼占用挡住视线
甚至有些路口设计就没有考虑到停止车视线
通常必须要出停止线1~2个车身才看得清楚
久而久之就养成了无视停止线的习惯
然而先进国家的状况是
你不停在停止线就会很危险
原因是停止线前面就是车道
停在停止线的好处是保证你看得到左右来车
超过停止线会有被撞的风险
所以我的结论是
在国外看到STOP一定要停
但是台湾的停止线真的参考就好
道路设计差很多

同意，我也认为逻辑是：标线乱画→用路人觉得没参考价值→不遵守依自己经验开车→然后扩及到对所有标线号志都当作参考用例子像是：一条无商家无路口的疏洪道路，设30km，请问这个有参考价值吗？还有大多数交通局的通病：路口常出车祸→就直接插红绿灯，路口也不用做其他改善就直接插红绿灯，但其实路口车流不大，那这样用路人对号志的参考信任感又再打折扣然后当然自私用路人还是有，我们以统计的角度来看，我们没办法要求所有人都遵守规则，但好的设施可以让更多人遵守规则，然后当然还是要配上教育和处罚

非常中肯

是不是有人停止线跟停车再开搞不清楚...

台湾多以电子号志为主，那些没有号志的地方当然没人罚所以大众没有养成一个气氛。有些国家没办法设这么多号志为了养成习惯就是要用力执法。