https://reurl.cc/ZrRLNM
在俄罗斯入侵乌克兰一周后，大众、奔驰及宝马（BMW）停止在俄国的销售；对德国汽车
业3巨头而言，做出这个决定并不困难——去年3家车厂在俄销量不到30万辆，只是它们全
球销售1千3百万辆的一小部分。
然而，三家车厂的董事会还是犹豫了一下。一位车厂顾问透露，高层不免联想到，如果类
似情况是发生在销售额占其3分之1以上的中国，又当如何？这位顾问说：“那就近乎生存
危机了。”
这对全球第二大车商大众汽车尤其如此。大众在欧洲约拥50万名员工，在柏林以西的沃尔
夫斯堡（Wolfsburg）有欧陆最大汽车厂，但就收入和利润而言，大众更近似中国汽车厂
，而不是德国车厂。
每年逾半净利润 来自中国
大众是近40年前第一家前往中国制造汽车的外商，年净利润至少一半依赖中国——确切数
字不详。2021年，大众汽车——或是说由旗下奥迪、保时捷和斯柯达制造的“大众汽车”
，在中国每9.5秒就销售一辆。大众中国负责人沃伦斯坦（Stephan Wöllenstein）说，
多年来大众在中国“被视为德商的代名词”。
即使在俄国攻打乌克兰前，大众就担心新上任的德国联合政府可能危及大众在中国的利益
。德国总理萧兹已发出外交政策转向的信号，德中双边关系令人忧心。去年底，还未上任
的外长贝尔博克（Annalena Baerbock）明确表示，在与中国领导人习近平打交道时，她
会与前任不同。贝尔博克称中国政府为“威权政权”，抨击其在新疆有强迫劳动的行为。
在立陶宛给予台湾实质承认触怒北京之后，德国汽车供应商大陆集团与海拉在立陶宛工厂
生产的产品在中国港口被扣。大众一名高层表示：“看见中国如何回应立陶宛，德国大企
业很担心。”乌克兰战争若引起全球对中国强烈反弹，大众处境可能更加困难。
德国社民党主席克林贝尔（Lars Klingbeil）向《明镜》周刊表示：“我不希望未来十年
我们在中国也面临类似的情况，我们必须大幅减少对威权国家的依赖，从俄罗斯的能源供
应上我们已经看清此点。对中国，现在就应开始。”
引进亚裔主管 抢救电动车市占
大众执行长迪斯（Herbert Diess）承认他们在北京的确不似从前，去年他就坦承：“中
国可能不需要大众，但大众非常需要中国。”大众是1980年代初期北京放宽外国投资后，
首批进入中国的跨国公司，用当时的执行长哈恩（Carl Hahn）的话说，中国迅速成为福
斯“全球扩张的发动机”。大众的桑塔纳是十年来中国最畅销的汽车，之后捷达车款是第
一。除了2005年、2015年小幅下降外，大众汽车在中国的销量每年都稳步增长，2018年更
创纪录售出410万辆。
2008年金融海啸期间，大众靠在中国的营运保命；2015年废气排放造假丑闻超过3百亿美
元的赔偿费，也因中国的获利而有着落；2020年初中国经济反弹，也缓解了大众因疫情导
致欧美关厂的冲击。不过，2021年中国整体车市成长4%，而大众却衰退了14%，仅售出330
万辆。
对于大众来说，更令人担忧的是，其旗舰电动车的中国销量不如预期。去年，大众在中国
仅售出ID系列电动车七万辆，远低于8万至10万辆的目标。大众砸下数10亿美元在中国发
展电动车，但却面临五菱等国产廉价电动车的激烈竞争，以及蔚来、小鹏和特斯拉等高端
车的强攻。在传统汽车市场居领导地位的大众，去年甚至没有挤进中国电动车排行榜的前
十名之列。
芯片短缺限制了整个汽车产业的雄心。尽管电动车是大众的优先项目，沃伦斯坦说：“由
于供应瓶颈，大众在中国最新电动车上约有两万辆的缺口。”然而，大众的管理人承认产
品也有问题，尤其是车载软件，一开始缺乏整合中国流行的社交媒体和微信等应用程式的
能力。对于中国电动车购买者来说，汽车咨询公司ZoZoGo的邓恩（Michael Dunne）说：
“这与操控、煞车、加速无关；有关的是车的网络连接有多好，而大众车却落后了。”
在德国隔空经营，对大众汽车在中国的业务可能不利。沃伦斯坦表示，大众从善如流，现
在中国新软件部门的负责人主要是亚裔，不再坚持德国的专业是大众全球成功关键，坦承
从德国沃尔夫斯堡出发，并不能自动满足世界各地客户的口味，在地人才也十分重要。
迪斯承认，经过数十年的称霸，大众必须重塑中国业务。他说：“我们是一个值得信赖的
品牌，但却是一个保守的品牌，以你父母驾驶的汽车而闻名；我们正在变身，我们会留在
中国，我们要创新……。”
前总理梅克尔时代，德国支持西方与中国紧密经济交往可将中国引向政治变革的想法，“
通过贸易启动变革”是它一个核心观点。然而，政治潮流不断在变。近年随着华盛顿和北
京之间日益紧张，跨国公司在中国的生存变得复杂；如今，乌克兰战争更导致与俄罗斯的
经济和商业联系戞然而止。
执行长：摆脱威权国家不务实
迪斯为大众继续与中国的经济接触提出的理由是：它带来了生活水准的改善。他说：“我
们都知道，铁幕世界里中国对外关闭，生活不理想。开放后，许许多多人摆脱了贫穷。”
柏林新政府上任时，对大众的关注集中在新疆。2013年，大众响应中国大西部投资的政策
，在新疆设置工厂。近几年，中国则被控在新疆侵犯人权，迫使一百万维吾尔人做奴工或
被拘留。在二战期间也有利用奴工纪录的大众，一直坚持它的乌鲁木齐工厂没有侵犯人权
。该厂雇用了大约650人，所有员工都与大众直接签约，标准与大众营运的其他中国厂相
同。
迪斯说：“德国政府提出这个问题后，还认为中国人会对我们历来所给予心存感激，或是
公司可以免受任何外交后果，是不现实的。我们给了他们什么？我们在那里做生意，我们
赚了几十亿。”
在威权国家投资的相关辩论，因为俄罗斯入侵乌克兰成为热门话题，也引起世人对中国可
能通过军事手段控制台湾的关注。中国若向俄罗斯提供军事援助，更可能会导致消费者抵
制与要求退出中国市场。
柏林全球公共政策研究所所长本纳（Thorsten Benner）说：“德国企业应该借镜俄罗斯
的事例，从中不难看出对考虑用军力接管另一领土的威权主义大国进行投资，风险有多大
。”他指出：“习近平的作为促使德国的中国政策必须更加务实，让我们觉悟梅克尔政府
的亲中政策及相信中国正在开放，其实是错的。”
不过，迪斯认为，主张跨国公司应摆脱威权国家并不务实，“我们若把业务局限在占世界
人口约7至9%（而且比率持续萎缩）的成熟民主国家，那么，显然汽车制造商就缺乏可行
的商业模式”。
大众坚信 中国是最大成长市场
大众汽车内部人士希望俄乌战争会让德国政府把焦点从中国移开。沃伦斯坦说，“你永远
不知道”北京会如何回应德国官员的批评；但他也表示，目前大众在中国仍享有“优惠待
遇”。他说，外国汽车制造商中，唯有大众被允许在安徽建造第三厂，并持有多数股权，
显示“中国政府对大众汽车集团的特殊信任”。
在紧张的政治局势中，大众指称其在中国的业务已有回春迹象，目前每月在中国销售1万5
千辆电动汽车，年销量有望超过14万辆的目标。未来数月的软件更新，也将为中国的驾驶
人弥补缺失。大众已为ID电动车系列在大城市的大型商场打造120个展厅，希望年中扩大
到约两百间。
但邓恩说，随着竞争的加剧，特别是在电动汽车领域，大众过去几十年在中国扩张的战略
已不可恃，他说：“这是第一次不清楚大众增加产能是否会起作用。”迪斯不同意。他说
：“我仍然认为这是资产，在可预见的未来，中国将是历来最大的成长市场。”他指出，
大众在中国的市场占比仍然是其竞争对手的两倍。
即使在大众竞争对手当仁不让之下，市场也有足够的扩张空间。中国每千人约两百人拥有
汽车（欧洲为每千人有650辆），大众负责人认为，值得放胆在中国做生意。迪斯说：“
如果不立足中国，你就有问题；在中国，你就有机会。