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导入 2.0 e:HEV 动力规格，Honda 第 11 代 Civic e:HEV 欧洲首度亮相、台湾市场回归
有望
连结：
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.html
来源：
CarStuff
内文：
自去年开始分别在北美、日本与中国市场推出的第 11 代 Honda Civic，虽然 Sedan 与
Hatchback 车型都已经推出，不过动力组成上还是仅有 1.5 VTEC TURBO 的设定，更呛辣
的 TYPE R 与 e:HEV 车型都尚未出炉。而在日本发表的技术说明会上，Honda 曾表示将
会在今年春季于日本市场率先发表 e:HEV 车型，如今反而是欧洲市场取得第一，Civic e
:HEV 先行亮相、同时也实现了 2022 年底前 Honda 欧洲车型全面电气化的政策！
至于台湾市场部分，根据作者从不同管道的情报所探得的消息，台湾本田其实是很有意愿
导入 Civic 车型的，而 2022 年以后 CAFE 政策上路后台湾本田也需要靠油电车型累积
积分，因此内部早已评估要以 Civic e:HEV 作为主打，只是在欧洲市场最快也要第三季
才会贩售的状况下，正式导入台湾恐怕也要到 2023 年上半年后才会明朗化！
CIVIC e:HEV 目前仅有 Hatchback 一种规格， 外观基本上与燃油版本相同，均以“爽
快”为题沿用 Sedan 简约设计风格，将过去过于夸张的线条大幅删减，如此的造型设计
还具有改善空气力学性能的作用，同时降低外板零组件的数量也有利于改善生产性。就车
头而言与 Sedan 相同，使用更细长的 LED 大灯造型，并与前水箱罩相融合。保险杆也同
样采用了三分式设计，不过跟现行车款相比还是略嫌保守了一点！
车身部分变得更低、形成更跑格的面貌，同时参考 WONDER CIVIC 的明亮视野设计理念，
除了标志性的车框镀铬饰条以外，CIVIC Hatchback 于 C 柱有大幅度的区隔，看起来比
当前模型更苗条和成熟，车窗造型与镀铬饰条将会比照 Sedan 版本，同时车尾灯组将会
采用一体式设计，最重要的是保险杆将会大幅“简化”！
内装设计e:HEV 版本的差异则在于 10.2 吋数位仪表板加入了油电系统显示、同时排档座
改成按键式的设计，其余都一模一样。Civic 11代以“Fine Morning Interior”为核心
理念，将随处可及的功能以传统旋钮、按键呈现，同时内装视野也大幅拓展，包括更薄的
A 柱、高度下移的中控台前缘等，使驾驶人和乘员能够看到道路和周遭环境。
而中央悬浮 9 吋Display Audio中控多媒体显示支援无线AppleCarPlay 和Android Auto
，同时升级为“ Honda CONNECT”，并提供最新的互联服务“ Honda Total Care Premiu
m”。空调出风口造型延伸至副驾驶前方形成一体式设计，中央鞍座部分则是维持传统排
档设计，以及外露的杯架，整体设计与 Accord Sedan 相当的类似，而且细部质感上也大
幅跃升。此外，为了进一步提升乘员体验，Elegance 和 Sport 级别配备 8 支扬声器，
而 Advance 级别配备 12 支高级 BOSE 扬声器。
动力系统方面，Civic e:HEV 则推出全新第三代 Sport Hybrid i-MMD 双马达混合动力系
统，借由 2.0 DOHC i-VTEC 阿金森循环直列四缸引擎 41％热效率，系统纵效马力为 182
hp、最大扭力则为315Nm。而减速拨片设计同样维持四个不同的再生动力选择，并且可以
为锂电池充电。
e:HEV 动力总成能够在 EV、混合动力和引擎驱动之间无缝切换，四种驾驶模式——Eco、
Normal、Sport 和一种新的 individual 模式，允许单独控制引擎、变速箱和仪表显示，
驾驶员可以选择以根据需要调整车辆反应。
主被动安全系统上，除了拥有新型前座安全气囊（类似 TLX 的设计）让车内一共有11组
气囊以外，“Honda Sensing”安全系统也采用了具备较之以往更广阔视野、具备 100 度
视野的单摄影镜头，并通过软件的重新开发达到了功能性和机能性的增强，无论是 ACC、
LKAS 等系统作动更为线性自然，甚至更首度导入 Traffic Jam Assist 低速跟车系统、A
daptive driving beam 主动远近光灯切换、前后四组雷达等功能。此外全新 Advanced C
ompatibility Engineering™（ACE™）车身结构，具有改进的乘员和行人碰撞保护功能
。
自 1972 年推出以来，Civic 已在 170 个国家/地区售出超过 2750 万辆。而第 11 代 C
ivic 适逢车系推出 50 周年，将以前几代车型的成功为基础，并在 2022 年秋季于欧洲
市场贩售，日本市场则可能会在春季前后推出。
至于台湾市场部分，根据作者从不同管道的情报所探得的消息，2022 年以后 CAFE 政策
上路后台湾本田需要靠油电车型累积积分，因此内部早已评估如果不国产化、那就以进口
的方式让 Civic 回归，因此理所当然就会以 e:HEV 作为主打，只是在欧洲市场最快也要
第三季才会贩售的状况下，正式导入台湾恐怕也要到 2023 年上半年后才会明朗化！
心得：
如果喜美真的可以回来台湾市场，某种程度上是好事啦。只是根据9.5代Accord油电版本
的经验，价钱应该是不会太低。