获得绿色氢气与降低成本才是燃料电池电动车成长的关键
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2021年对于乘用车市场的燃料电池电动车（FCEV）来说是丰收的一年。拥有第二代Mirai
FCEV的丰田和拥有NEXO FCEV的现代汽车都创下了销售记录。
但是，仔细研究成长的驱动因素，就会发现丰田、现代和支持推出燃料电池车的政府，都
是透过各种补贴或优惠才建立这种辉煌的成就。
例如：在加州，Mirai的实际零售价格比其标价5万多美元低了65%。那是因为丰田提供2万
美元的折扣以及美国联邦和州税收优惠1.25万美元，使得Mirai于2021年在美国价格低于
1.8万美元。为了进一步提高交易的吸引力，丰田还提供了前三年15,000美元的燃料信贷
。也就是说，一辆价值5万美元FCEV、实际售价不到2万美元、还免费提供100,000公里燃
料，这的确是一笔吸引人的交易。
现代也有类似的情况。在2021年全球销售的9,620辆的现代NEXO，其中，88%是在韩国销售
。2021年，韩国国家和州政府的激励措施意味，让6万美元的 NEXO，获得大约3万美元的
补贴，折扣高达50%。
Mirai和NEXO车辆都是采用质子交换膜燃料电池，其使用加压气态氢作为燃料，与同等级
电池电动车相比，可以提供更大的续航里程和更快的加油时间。然而，对于FCEV而言，主
要问题不是燃料电池，也不是缺乏加氢基础设施，而是氢本身的高碳排放和成本。
在碳排放方面，当今绝大多数（~95%）的氢气是由天然气的蒸汽甲烷重整产生的，这一过
程成本较低，但会产生大量的二氧化碳排放。这种“灰氢(grey H2)”在生产每公斤氢气
时，约产生10.9 kg 二氧化碳的排放足迹。因为要采用绿氢(green H2)，价格将变得太过
昂贵。结论是，要成为真正的“绿色”燃料电池汽车仍需要时间才能获得绿色氢气。
在成本上，廉价的绿色氢气来源对于燃料电池汽车的成功至关重要。2022年1月，法国
Montpellier市决定取消51辆氢燃料电池巴士的订单，转而选购电动巴士。为了获得绿色
氢气，燃料电池巴士的营运成本为每公里0.95欧元（1.08 美元），而电池电动巴士的营
运成本却是每公里0.15欧元（0.17 美元）。两者相差六倍，相当于每年，燃料电池巴士
成本为300万欧元，而电池巴士的成本为每年50万欧元。
因此，IDTechEx认为乘用车市场的FCEV仍有一大段路要走。不过，全球在追求零排放汽车
燃料的趋势下，其未来只要克服这两点将可为其带来更大挥洒空间的。
心得/说明：(30字以上)
虽然IDTechEx先前就曾警告2040年前全球燃料电池车仍将面临商业化失败，但燃料电池仍
有发展必要，尤其应用于越野、海上和长途卡车等利基型领域。短期来看，氢能够发展的
市场相对小，因此政府介入与提供研发诱因是关键。长远发展来看，氢经济仍是不能轻忽
的能源，这也是美国能源部开启氢纲要计画的原因。
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