其实关税调降国产车到时候也会降价啦，只是相对降的会比较有限
1. 大部分重要的引擎 变速箱 那些都是国外生产，来台湾组装
所以现行的国产车还是有负担到一些关税
但零件课的关税相对少
虽说重要的引擎等零件最高也有15%
坦白说也没比现行的进口车关税17.5%少去哪里
不过毕竟跟进口车整车国外进口
等于大到引擎小到皮椅饰板
全部都要课17.5%关税再课25~30%货物税再课5%营业税
所以这个最小2.5%的差距
再加上其他使用国产化零件的不用被课税的价差，还是有被放大
但可以预期，到时候不太可能整车课税为0的时候零件还有课关税
不然就变成反向不鼓励国产化，所以国产车价格会下降是可以预期的
总之，台湾的谈判目标应该是先降零组件的关税再降整车税，或同步调降
尽量延缓组装线被裁撤的经济影响
2. 国产车国产化程度越高的，则降关税后降幅会较小
比方连影音都用国产的牌子
或是像Toyota / Mitsubishi 很多连引擎部分零件都已经国产化的
他们的降幅就会比较低，冲击相对会比较大
到时候真的不只是组装线而已
连其他零部件生产的公司 也会被影响
3. 那个货物税25~30% 跟营业税5% 还是会存在
所以也不用妄想说双B会一下子大幅降价跟美国一样变成一百万出头就有
这边还有一个误区
美国官网上面查到的价格都不是完税价也没有规费
因为美国相关的税是州税，各州买车缴的税费名义跟税率多少都有不同
之前有查过相关税费加一加 印象差不多也是在15~20%
是比台湾少但也没有官网MSRP价差那么大
中国欧洲的话除了相关税费 则是有VAT，税率也比台湾5%高很多
4. 最后，也不要觉得政府一定会让车子变得很便宜
台湾政府大可学新加坡，把牌照税提高
或是学日本，买车一定要有车位
配套的去课道路使用税、重量税跟燃料费随油征收，或是电车的马力税等
反正世界各国的课税名目很多，要学哪国处理或是弄个大杂烩课税法
都要看专家学者的研究结果怎么达成以下目的
第一，没有关税以后还是要弥补财源
第二，道路上的车还是要总量管制
第三，拿这个新的名目的税钱，去补贴国产车跟零组件
这可以用其他的名义不用关税的作法
比方补贴电池马达等相关零组件的发展
或是帮这些相关产业的制造投资设厂补贴，降他们的所得税