※ 引述《Ninja650r (忍者)》之铭言：
: TOYOTA有凌志的高级品牌
: 日产有无限
: 为什么三菱不出一个高级品牌?
: 这样不是可以把车价再抬高吗?
三菱汽车在还在三菱重工旗下的时期
就已经推出过模仿 Lincoln Continental 的 Debonair （1964）
并且作为三菱集团的社内用车
当然由于三菱汽车本身就是一家中型车厂，要他们花大钱做豪华车其实很不切实际
因此 Debonair 在 1964 年推出之后一路到 1986 年才推出第二代
会有这个契机第一个是 CHRYSLER 的资本合作，让三菱得以开发全新的 CYCLONE V6引擎
供应给美国市场的 CHRYSLER 车型使用
三菱则是用在第五代 Galant/Eterna HARDTOP 车型上面
第二个契机则是1985年韩国 HYUNDAI 现代集团找上三菱汽车进行技术授权合作
由于 1988年是汉城奥运，现代汽车极需要礼宾车的需求
在有了 CHRYSLER 资金开始研发二代 Debonair 的三菱当然不嫌钱少，直接授权给现代
原本的外观设计早以定案，最后就用当时第五代 Galant/Eterna FF 平台加长
推出了 Debonair二代/Grandeur
也因为获得 CHRYSLER 与 HYUNDAI 的双重资金
让三菱开始也想玩玩看豪华车，但因为重新开发新品牌代价太大
所以还是维持“三菱”品牌的路线
1989 年 4 月日本自动车税制改革之下（五字头/三字头不再课税，改以排气量）
三菱花费重金研发全新 FF 三字头车身专用平台
诞生了 Diamante/Sigma、GTO(3000GT） 以及 1992 年推出的 Debonair 第三代车款
无奈泡沫经济影响，这些高级车并没有办法与 Nissan 或是 Toyota 抗衡
因此后来三菱就沿用了这个平台一路到2000年
而1995 年推出的 Diamante 二代则是一代的 Costdown 版本（受到澳洲市场影响）
所以评价也不如一代来的好
当然三菱还是有“最后一搏”的念头，那就是与现代汽车一同研发的 Proudia/Dignity
与之前 Debonair/Grandeur 的做法不同，这次现代的意见参与程度更高
包括那 4.5 V8 8A80 GDI 引擎，也是现代要求三菱协助开发的
只是三菱之耻事件爆发之后，让 Proudia/Dignity 全部仅供应给三菱集团社内车使用
到2001年3月就正式停产，产权则移转给 Hyundai，也就是 EQUUS
而三菱在这个时候也不行了，所以高级车美梦完全破灭。
尔后 2011 年之后因为三菱集团有社内车需求
所以找上日产协助 OEM 的作业，但这完全仅供法人车，个人户没什么人买