中国将朝电动车电池交换发展前进
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全球最大电池制造商中国宁德时代(Contemporary Amperex Technology Co. Ltd.)将朝电
动车电池交换的发展迈进。电动车电池交换的概念就是为了解决电动车售价过高，以及节
省充电过程的时间等问题，过去一直受限于技术和营运模式，未被多数的汽车大厂所青睐
，连电动车先驱马斯克(Elon Musk)在过去也曾尝试电池交换的发展(Model S在设计之初
就将未来电池交换的可能性纳入考量)，不过最后却也都不了了之。
下列就自动电池交换站作3点说明：
如何运作
电动车先开进一个隔间，将耗尽的电池取出，然后更换充满电的电池。在此更换电池设备
中，整个流程全为自动化，且可在几分钟内完成。使用者可按月支付费用，亦可即用即付
。虽然成本通常高于快速充电服务，但电池交换仍比汽油燃料车加满汽油便宜。
哪些优势
主要优势在于快速和便利。电池交换过程不到10分钟完成，相较下，特斯拉的超级充电站
也需要至少30分钟才能为电池充满电，尽管特斯拉表示其最新技术可在15分钟内提供200
英里(约320公里)的充电。但对于整天在路上的出租车和送货车队，或者距离家很远的司
机来说，这可以节省大量时间。过去，中国的电动车品牌-蔚来，就是采用目前全球唯一
提供换电服务的车厂。
哪些劣势
首要劣势是建置成本高。建立自动电池交换站的成本可能是建立快速充电站的10倍。电池
也很昂贵，使其成为一项资本密集型业务，且必须最大限度地延长电池的使用时间。其次
，多数自动电池交换站中的充电电池供应数量有限，这也增加了使用者的风险，即排队等
待充满电的电池可用，可抵消任何节省的时间。这说明有时使用者或可能选择仅将电池充
电至70%或80%的容量。再其次，电池结构为车辆设计的主要部分，可能很难说服汽车制造
商放弃控制权且采用标准化电池来促进自动电池交换。最后，到目前为止，尚不清楚若有
缺陷的电池导致事故或火灾，责任归属将属于谁？是使用者、汽车制造商、电池制造商，
或是更换电池操作员。
电池交换发展主要发生在中国，参与的中国公司据外媒报导，包括奥动新能源汽车科技有
限公司(Aulton New Energy Automotive Technology Co.)、吉利汽车集团(Geely
Automobile Group)和蔚来汽车(Nio)在内等六家，其计画到2022年年底建造8,000多个自
动电池交换站，到2025年将建设26,000个，将是目前的17倍之多。
虽然马斯克曾经称赞电池交换是电动车充电的“终极解决方案”，但此方式并没有在美国
盛行起来。总部位于旧金山的新创公司Ample已开始与汽车制造商合作，使用模组化电池
建立自动电池交换站。蔚来汽车也刚在挪威设置第一个自动电池交换站，并在那里送出第
一批出口车辆。
我国厂商Gogoro Inc. 是电池交换系统的全球技术领导者，其Gogoro Network高效的电池
更换平台，每天约处理33万次电池交换。今年(2022)1月21日，Gogoro，Hon Hai(富士康)
，印尼电池公司(IBC)和Indika Energy宣布建立合作伙伴关系，在印尼建立一个开放和全
面的电动车生态系统，将从电池制造(包括电池单元、电池模组和电池组)开始，并扩展到
电动车、电动机车和电动公共汽车产业的发展。(1139字；图1)
心得/说明：(30字以上)
EV电池交换的问题若能解决，便能大幅降低EV的成本，目前全球唯有蔚来采用该技术。
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