各位版友好，新年快乐！前阵子入手LR车系后，算是彻底掉进了户外生活的坑，走不出来
了。假日能带着家人爱犬去到一些普通车辆不易到达的地方，摆张桌椅煮杯咖啡品尝野外
的宁静，这感觉真的很棒。
https://i.imgur.com/MWT1950.jpg
https://i.imgur.com/HmywPV9.jpg
也因此，就萌生了再入手一台纯越野车种来研究的想法。毕竟LR车系虽然普遍有着不错的
越野能力，但终究和正统越野车还有段差距。
看车看了一阵子，还没有做最后的决定，因为有些问题觉得不能只听店家的单方面说法，
还是想听听版上越野前辈玩家的建议。
选手1号：LR Defender 90
https://youtu.be/ggWNVTmgB2k
其实这台车我已经排单了，但目前处于一个随时有可能退订的情况，毕竟新的年式配备少
了很多。有点失望。
对这台车的问题是：气压悬吊虽然能够提供29公分左右的离地高，但也因为是气压悬吊的
关系，它的极限也就是这样了。如是透过加高狗骨头的方式再长高，外型上似乎又变得不
太协调。且加高悬吊造成的额外压力不知道会不会再一段时间之后，容易造成气压悬吊的
故障。轮拱大概也很难换上33以上的大胎。
请问若是他原厂的离地（29.1）高度，能够满足台湾大部分的越野路线吗？
选手2号：Ford Bronco 2.7 Wildtrak
https://youtu.be/XoXg6DZmJmA
目前只有贸易商接单，交期也是要一年以上，车子有完整的LV2辅助，而且后轴是固定轴
，原厂能选配35胎。各方面看起来都不错。原厂离地高27公分，但后续能改装的幅度够大
，要再换37胎加举升都不是问题。
对这车的问题是：查了一下资料它的方向机和变速箱整个机构和目前国内贩售的Ranger一
模一样。耳闻Ranger在国内玩越野有些案例是这两个地方出问题，不知道是单独几批生产
的车有问题还是整个设计上的确不够耐用？
选手3号：Jeep 蓝哥 JL 长轴2.0/3.6
https://youtu.be/s7UZecX8jWg
这车目前是我认为最终最有可能会出线的，也是只有外汇车，但台湾玩的人蛮多的后续的
改装维修什么应该都不是问题，原厂选上35胎套件和悬吊不含改装直接就有32公分的离地
高。还是前后固定轴配3把锁。以越野车来说这个配备应该是到顶了，更何况它竟然也还
有ACC/AEB等等通勤用的配备。上下班想开他好像也是可以。
对这车的问题是：他的引擎选项和车体配备实在太多。首先光是四轮传动系统要不要选4W
D Auto就是一个很多人争论的点。当然Auto功能一样是能够单独锁定前中后的，同时在一
般道路驾驶也会有更好的循迹性和方便性。但查资料说到因为机械结构关系4Auto是使用C
V球笼，而Part time 4H则是使用万象接头。两者的结构强度有差别，如果是真的玩越野
使用万向接头耐用度会比较好？
另一个问题是，引擎的选项，目前认识的许多前辈都说越野车越简单越好所以一定是选NA
的引擎，水货的报价的确也是3.6NA6缸高于2.0四缸涡轮。但如果以这台车在北美的价格
其实涡轮引擎是要加价选购的，普遍国外乡民的回应也是在一般道路驾驶2.0开起来更有
力且舒服，而在越野的情况之下两者没有明显的差别。不知道是不是因为台湾的越野环境
和国外不太一样，所以才会让许多前辈都建议还是选大排量NA引擎好？以台湾的玩车环境
2.0的涡轮真的不适合吗？
补上引擎数据2.0涡轮马力270扭力40.8，3.6NA马力285扭力35.8
以上是小弟的几点疑问，因为自己实在是新手真的不知道在选择这类车款的时候重点在哪
里，欢迎大家回应讨论，如果有越野前辈能够指点分享的话那更是感激不尽囉！
最后补充一下目前不考虑已停产二手车种，皮卡车种和Jimny也暂不考虑。只考虑动力充
足的Mid Size车。