身为特斯拉现任车主 衷心建议是
不能装充电桩 就不要考虑电动车
拥有Model X约一年多（有免费超充） 本身家里也有充电桩 目前里程2万2左右 家里充电
桩使用次数大概20次以内 但这20次都是关键时刻 听我娓娓道来...
使用情境
工作地点附近停车场有免费慢充 大概70%机率可以上班停车充电 下班满电回家
免费超充 WFH or 假日 or 无聊时 会跑去超充顺便吃吃东西 走走散步
上面两种充电方式大概占了目前20000以上的里程 （够爽吧 开20000公里 一毛电钱都没
花到）
那什么时候会用家中充电桩？
1. 70%机会都排的到公司停车场慢充，但也有运气不好，好几天排不到的时候只好在家充
，虽然机率很低，但如果发生了，怎么办？如果那是你主要充电方式，一直排不到怎么办
？
你可能需要去更远的停车场慢充，更早出门看排不排的到慢充，甚至我看过SR车主为了慢
充，在停车场车上工作一整天，新车蜜月期过你就会怀疑为什么要花钱惩罚自己...
你可能会想，那我去超充就好啦，特斯拉不是超充很屌？很屌，但现在已经一度电10块钱
了，换算每度电里程等于油车12-14km/公升，其实很不划算（原本以为电车很省钱，油钱
都摊提在电池上、结果？...没比较省还得要负担电池折旧风险）
2. 临时要出远门，或是突然发现电量不够未来2-3天行程使用（特斯拉开哨兵一天会掉5-
10%），你慌不慌？半夜跑去超充？跑去找慢充然后想办法回家，隔天再去牵车？
电动车主如果没有一个100%安全的充电方案，你就得要是个不能出差错的计画通，要先排
程好未来一周的行程，想好好几个充电备案...你累不累？
以上两种困境只有你家里有充电桩当备案，都轻松解决，没有的话，你就得...跑很远很
早
出门为了抢慢充、有临时行程/担心隔日电不够用得要半夜去超充、上下班时间外还得要
找机会去慢充/超充...
不要把自己搞的那么累，他只是个交通工具 XD
※ 引述《pttask (批踢踢．问．XD)》之铭言：
: [用车习惯及停放背景简介]
: 1.家里目前初代CT200H跟PriusC，近期有换CT需求
: 2.主要跟我太太都有上下班汽车通勤需求，出游都CT
: (CT一年跑15-20k、PC约9-10k)
: 3.家里皆是机械车位(限重2吨)无法装充电桩。
: 4.换车计画是今年换CT后，3-4年后换掉PC。
: 5.出游大部分都两人旅行，载人一年可能不到10次。
: 目前看上UX250h和Model3 standard(2022）
: 还是苦恼怎么做选择，想请大家帮忙看看。
: [UX250h]
: 目前两台都是油电所以也很习惯Hybrid的好坏。
: 其实本来是看上IS，但真的相对现在太旧很难下手:(
: 另外ES300H车长真的超过机械车位长度只能作罢。
: UX仿佛就加高版的CT套上四代油电跟LEVEL2，
: 对我们来说感觉是微升级，无缝接轨！？
: 本人190所以CT后座几乎不能载人或得很憋开车，
: 然后后车厢感觉比CT更小了点…
: 选择它好处就是多了LV2可以轻松点，一切也习惯
: 3-4年后换PC后，可变太太的通勤车，
: 到时候有其他中型房车的考虑(比如IS)
: [Model3 Standard]
: 去试乘后蛮特别的，不管是电门跟科技感，
: 驾驶位置对我来说是大不少，后车厢整个又大又深！
: 但后座舒适感很差及内装(撇开面板)不太优。
: 而且还是几点很犹豫：
: #车重
: 22年一般版应该是换上LFP电池，
: 车重从1.6吨多上到快1.8吨了，有点担心机械车位?
: #充电问题
: 我们附近走路10分钟有华城的充电桩可以使用，
: 开车车距在10-15分钟有处快充站可以使用，
: 岳父家也在20分钟车程内的透天可以安装充电。
: (平均1-2周会回去住或待着）
: 这样足够弥补住处没有充电设备的缺口吗？
: 感觉住处没有电桩还是会心慌慌，
: LR对我来说有点捏不下去
: (花200那个内装有点过不去而且车好像更重了点)
: 另外电车在台湾的公共充电装置
: 在都市圈之外的地方还不是那么多(！？)
: 是否应该是先换UX等3-4年后再看看呢？
: 还是就提早适应电车的魅力咧？
: 不知道各位可不可给我比较好的建议，谢谢。
: 补充一下：机械车位目前尺寸车重车都符合。
: (住处车重上限是两吨）