※ 引述《z85917131 (z85917131)》之铭言：
: https://technews.tw/2021/11/15/toyota-refuse-zero-emission-league/?utm_source=
: fb_tn&utm_medium=facebook&fbclid=IwAR1C6d88oPwcEta9Fia1fZmapqQAWEP7y1rAO_iuCZ3
: r1k2G8SNj1hy775U
: 内燃机不能亡，Toyota 组织油车大联盟拒绝格拉斯哥协定
: November 15, 2021 by Chen Kobe Tagged: COP26, Toyota, 格拉斯哥, 油电车, 零碳排
: , 电动车交通运输, 汽车科技, 环境科学, 生态保育, 能源科技, 自然科学, 电动车
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: https://i.imgur.com/Hp6PujZ.jpg
: 就在拒绝了格拉斯哥协定三天后，Toyota 铁了心要巩固他们的燃油车帝国，组建“Team
: Japan”，死守内燃机，并持续开发新引擎。
: 如果油电终须一战，Toyota 已经找好它的燃油车联盟，决定坚持到底。今日 Toyota 宣
: 布成立“Team Japan”，持续开发内燃机技术，成员包括 Subara、Mazda、Kawasaki 和
: Yamaha。
: 以 Toyota 为首的这五间日本汽机车公司，认为这个世界尚未准备好迎接纯电车，他们将
: 会持续开发研究更环保的燃油技术，同时也不会中断对氢燃料电池的投入。
: Mazda 和 Toyota 将会合作开发一款 1,500 cc 的 Skyactive-D 引擎，能够使用生质柴
: 油；Subaru 也会与 Toyota 合作开发生质柴油为基础的燃油，来减少碳排放。
: 另外两个成员 Kawasaki 与 Yamaha 则将与 Toyota 合作，将氢燃料电池技术导入摩托车
: 上，让他们引以为傲的重型机车，也能够使用零排放的氢燃料电池驱动。
: ▲ 以 Toyota 为核心的 Team Japan 将持续开发燃油车技术。
: “这五家公司共同承诺，将会持续制造、运输、使用燃油和内燃机，提供客户更好的选择
: 。”Toyota 官方表示。
: 这个联盟就成立在 Toyota 拒绝格拉斯哥协定的三天后，这家全球汽车龙头，不愿意配合
: 奔驰、福特、通用与 Volvo 等车厂 2040 停用化石燃料协议，展现了 Toyota 死守内燃
: 机的决心。
: 有趣的是，相较于 Toyota 在电动车的牛步，大众汽车虽然大力推展电动车，但也同样拒
: 绝签署这项协定，可见全球汽车销售前两大的龙头，并不会轻易的放弃现有疆土。
: Toyota 将在明年推出第一款量产纯电车 bz4x，Subaru 也会推出相似的电动车，Kawasak
: i 和 Yamaha 也是日本换电机车联盟的主要成员，显示这些车厂并非反对电动车，他们只
: 是不愿意放弃燃油车市场，而这样相对保守的策略，究竟是对是错，要等到十年后才看得
: 到结果。
: ———————————
: 5566不能亡！
: 日系油车大团结！
: “听！九骗”
: 看来丰田长男终于忍不住出招了！
: 期待能再推出更多惊人的量产内燃机～
这篇不知道在写什么，错误一大堆
原文是这样的，https://www.carstuff.com.tw/car-news/item/35257-toyota.html
如果觉得字太多直接贴重点
1、在竞赛的车辆中使用能够实现碳中和的燃料
2、探索氢燃料在引擎两轮和其他车辆中的应用
3、继续使用现有的氢燃料引擎进行竞赛
五家车厂的意义是不放弃内燃机，相对的要去探索不同“燃料”应用于内燃机的组合
所以像是 Subaru 就决定要参加 2022 年日本超级耐久赛
以 BRZ 作为赛车参加 ST-Q 级别，使用有机物质制造出来的合成燃料为动力
也不是文章里面说的“生质柴油为基础的燃油”，根本乱写
而 Toyota 则是以 GR 86 参与 ST-Q 级别，动力系统还不太一样（细节请去看文章）
Kawasaki/Yamaha 则是要合作打造两轮车辆、ROV系列和其他产品的氢燃料内燃机
但 Kawasaki 本身早就独立研究很久氢燃料重机了
甚至YAMAHA还在现场展示了一台 5.0 V8 2UR-GSE 为本体的“氢燃料”版本
Mazda 则是要用与日本生物新创企业Euglena 合作，使用其开发、制造的 SUSTEO
次世代生物柴油燃料供给，这个还不是跟 TOYOTA 合作的，是 Mazda 研究多年的成果
文章如下：https://www.carstuff.com.tw/car-news/item/35256-mazda-demio-2022.htm
所以不知道专门写电车的旁门左道在那边乱写什么？