不知道为何这个版不是特粉就是特黑
好像没有比较中立一点的看法
小弟之前有借给意凡992 turbo s下赛道
也有幸接受意凡指导赛车技巧
本身也是model3 LR的车主
所以我想来说说我的心得供大家参考
首先我认为意凡对model3底盘悬吊以及操控性的批评
是来自于跟taycan的比较
毕竟保时捷对车的调教功力堪称世界第一不为过
而model 3LR原厂的悬吊软 煞车不够利 散热差也是不争的事实
但是
model3的本质绝对是有一定水准的
当然最大原因归功于电动车的低重心跟大扭力
而model3还有一个优势在于车轻
(一定会有人说1.8顿叫轻? 但在电动车里面1.8顿算轻的了)
所以以这样的扭力搭配这样的车重开起来完全没有笨重的感觉
但要煞住1.8顿的车体就不是这么容易了
1.7顿的992 turbo s原厂前轮是配十活塞卡钳才够用
而tesla在设计车子并没有考量到在赛道煞车也需要撞风散热的因素
因此model3原厂煞车在赛道确实是悲剧
不过也可以理解tesla在做车还是以日常使用为考量
所以悬吊也是以舒适为主 并不适合赛道激烈操驾
但就底盘跟车身动态来说model3真的很强
如果有留意一些国道事故的新闻
有好几次model3都是在很高速下做出闪避的动作但动态还是很稳
国外做的麋鹿测试结果也是非常好(好像没几台可以比model3快的)
我自己开的感觉也是，就车身动态而言并不会输给超跑
电动车先天的优势，燃油车不论怎么努力也很难做到
弯道小魔女访问的重改model3的车厂老板刚好我也很熟
散热被他嫌到不行，但操控部分他是很称赞的
也认为model3有很大的改装潜质
回到赛道来说
model3 LR全原厂在丽宝23弯做2:02的成绩算是很优秀了
以200万以下的价格来说全原厂我只想得到GR yaris能比
但我是不会用全原厂的model3去跑赛道
除了电力只够day一节20分钟，煞车大概全力呸两圈就下课了
优点是不用花很多钱改个悬吊跟煞车就可以玩得很开心
200万的车价在赛道开起来也比较轻松没压力
以上 有想到别的再补充