※ 引述《g56 (^___^)》之铭言：
: 电机机械中有在求最大功率
: 马达的最佳功率转速较低
: 汽油引擎的最佳功率转速高
: 柴引最佳功率转速低
其实不懂你在讲啥
感应马达 (左Model S; 右e-tron)
https://i.imgur.com/vojfV8W.jpg
Comparative study of the Tesla Model S and Audi e-Tron Induction Motors
永磁同步马达 (2010 Prius)
https://i.imgur.com/BlH4gf5.jpg
Quantitative Comparison of Electromagnetic Performance of
Electrical Machines for HEVs/EVs
以上两种最常见的车用马达
最高效率的操作点都落在中高转速
最高功率(转速*扭矩)也通常在转折点附近或之后，不会出现在低转速
至于你讲的曲线，那是指感应马达控制(非线性)部分
https://i.imgur.com/Ai3FS9L.jpg
马达基本的T-N Curve取决于定转子设计
当然参数有影响没错，但那只是马达控制的一环
: 丰田的油电搭配是低速用马达运作高速用汽油（这种搭配是取各优点最佳功率）在不考虑
: 零件成本上之理论上最佳功率是最好的，但考虑零件复杂度成本很高。
零件复杂度还好，行星齿轮系统一般变速箱也有用到啊.....
更别说成本控制是丰田很强的一项
这套架构很简单
复杂的是在不同负载条件下，引擎&电机两种动力间的切换和衔接
: 最近Nissan 的e-power就引擎当发电机而全交给马达运转-这种方式应让人惊艳
: 因为考虑零件成本问题电动机相较传统引擎其实是零件最少成本最低
成本部分完全反了
假设e-Power最大可持续输出动力是100kW
那同时得配置100kW马达(动力输出)和接近100kW的内燃机(发电需求)
还需要配置比Hybrid更大一些的电池
成本刚好是弱势的一环
https://i.imgur.com/mWyG4t8.jpg
: 而上面的引擎用低cc数的引擎就好，
: 装机车引擎来发电也是可以的。
这是在讲笑话吧
跑WLTP的功率需求
https://i.imgur.com/3VbNoKV.jpg
装个机车引擎(7kW)发电，这样的功率确定够?
如果想比较不同形式的Hybrid，建议看以下这本书
https://i.imgur.com/wY45On4.jpg
而不是光凭修过电机机械就乱呛别人外行
还叫别人付钱请你讲(何况还是错的)