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身为品牌内的首辆纯电作品，SKODA Enyaq iV售到了许多的关注，在欧盟境内的销量也有
著一定的支持度，不过若是提到动态操控性，就一般人普遍的印象，欧洲车的体质自然不
会差到哪去。
电动车是否能用来打造如同现今燃油车相同的操控表现，答案其实是肯定的，Porsche
Taycan就是一个相当好的例子，以机械与结构角度来看，电动车的驱动马达，能在起步的
瞬间就提供最大扭力，让其加速较一般燃油车来得快上许多；另外，由于车辆的电池模组
通常是一整片平均铺在车辆底板，加上没有引擎的配置，使得车辆拥有更适切的前后平衡
，对于动态操控相当有帮助。
只是今天我们看到的这支影片，似乎是个例外。专门对车辆进行麋鹿测试的国外YouTube
频道KM77，近日终于请来SKODA Enyaq iV上场表现，一开始该车以77km/h的速度进行测试
，虽然最后撞到了几个锥体，但测试者表示车身动态仍属可预期且好控制。不过在接下来
的两个测试中我们看到了奇怪的现象：该车以67km/h进场时，虽然最后通过了测试，但中
间出现了非常明确的转向过度；接着再以68km/h进场，更严重的转向过度出现，造成车辆
明显失控。驾驶表示ESC的介入相当明确，且似乎有些过了头，特别是右后轮的反应，但
仍未能稳定控制车辆。
事后推测，因为受测的SKODA Enyaq iV使用的是经济取向的节能胎，可能在经过两三次极
限操作后，即不耐高温而导致抓地力下降；另一方面，先前KM77已经请来与Enyaq iV使用
相同底盘与零组件的Volkswagen ID.4进行多次测试，通过速度为73 km/h，并未出现与
SKODA Enyaq iV相同的状况，因此轮胎成为了这次测试的绊脚石，让我们差一点就误会了
一辆好车。
心得/说明：(30字以上)
最后一段记者的解释让人很疑惑，如果用VW ID4就能推测出skoda Envaq麋鹿测试很ok。
那km77干嘛还要试skoda的车? 直接让VW ID4换上skoda的轮胎就好了嘛。
还是基于对skoda的欧洲车品牌信仰，因为不能质疑它的产品通不过动态测试，
只好质疑自己的眼睛看的不是真相与脑袋思虑不周?