MIH没必要跟Tesla竞争
MIH是一个电动车代工平台，卖电动车的厂商来MIH挑选规格，由MIH帮忙组装出厂商所需的
车款
真的要竞争，你应该要说Tesla跟Luxgen才对，这种品牌跟品牌之间市占才是竞争
不过我这举例太悬殊，已经不是懒觉比鸡腿的事
只是想说拿Tesla来跟MIH比较是一件很莫名的事
※ 引述 《CCTing (逃难回来囉,水有毒)》 之铭言：
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: 基本上很难跟特斯拉竞争了
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: 以目前最便宜的特斯拉 Model 3 台湾 160万(美国产) 中国 110万(中国产)
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: 如果郭董的这一台要接近100万(台湾产吗?) 而且要等两年
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: 两年的时间 特斯拉不知道还会再降多少 保守估计可能有20趴的空间
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: 那两年后 Model 3 大概130万 中国的应该不到90万
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: 你拿什么跟人家拼
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: 此外 大家可能都忘了马斯克本身就超爱CD
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: 他硬是把整个火箭发射领域 价钱几乎砍到1/10 把全部市场吃下来
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: 他控制预算的能力超强 而且又极具有规模经济
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: 在成本上很难拼得过他
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: 如果以Model 3来看 续航力要加一点都不困难 但是电池就要加
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: 电池加了成本就会暴增 特斯拉的成本中25-30%都是电池啊 这一部分鸿海有优势吗？
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: 至于生产技术方面来说 特斯拉持续引入新技术来降低成本(马斯克是Cost down狂人)
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: 更何况 特斯拉目前超低库存 (订单高于销售量) 管销成本不会太高
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: 公关就靠马斯克啊
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: 以身为特斯拉车主来看
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: 1.特斯拉最大的缺点就是组装水准真的比不上日本车和德国车
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: 这个问题短期内应该无解 美国的组装水准就是如此 特斯拉扩厂都扩不完了
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: 2.电池,很多人整天在吵特斯拉换电池90万...实际上那是Model S/X
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: 那是300-500万的车款 电池容量很大 至于Model 3换电池大约30-40万
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: 而电池也不是过保就坏掉了 实际上 20万公里还有90趴的续航力
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: 对于老车来说 你还特别为了10趴的续航力去换电池 真的蛮有钱的
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: 对于一个中等使用的车主来说 20万大概10年才会到达 实际上要战20年根本不问题
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: 相信我 在你嫌弃他的电量严重衰退时 你已经不爱他了 你已经要换掉他
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: 但是 如果你车祸撞坏了电池另当别论....
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: 3.充电站问题 个人开了一年只在台中遇过两次超充要排队的情况
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: 实际上超充站有时候有商场可以买买东西吃 顺便休息一下 根本不是问题
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: 而我超充的时间都不会超过30分钟 有时候还蛮希望了充慢一点休息
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