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过去学生时期，我想各位一定有碰过所谓的”送分题”，甚至是”送分考”。这种老师出
来帮你拉高测验分数的送分题，或是拉高平时成绩的考试相当单纯，只要照着提示，甚至
答案都明示暗示给你了，要拿到大部分的分数都不难。要搞砸这种考试，要嘛你根本没来
上课，要嘛你这个人学艺不精，连送分题都能写错。换作造车也是这样，也是有所谓的”
送分题”，只要照着一定的市场趋势与规则走，不要走歪路出怪招，通常都能弄出可以卖
一定量的合格产品，找到消费者买单你的商品。
以现在的市场趋势来说，”SUV”理所当然的就是所谓的”送分题”，不管尺码大小，想
推出新车只要通通弄成SUV，或是类似SUV风格的跨界车，几乎就是销量的保证。照着这样
的趋势推出产品，要是还能搞砸一切，那还能不被沦为笑柄照三餐消遣?不好意思，还真
的有，你能想像一台SUV从新车上市到黯然停产，只花了不到三年吗?在这个奉SUV为神主
牌的消费市场，居然可以用这么短的时间就被消费者淘汰。要以考试比喻的话，这大概是
整张考卷的考题提示都给了，只要套参考公式一题一题解就能拿至少80分，却能答案全错
拿0分一样荒唐。
LUXGEN U5，就是这么一台顺着潮流开发，却仍然短时间内就被市场淘汰的失败品。
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(LUXGEN S3 EV)
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(LUXGEN S3)
当然，纳智杰旗下短时间就被淘汰的产品绝对不只U5，S3也是手牵手一起被停产的一员。
不过S3投入的小型轿车市场本来就比较难打入，VIOS已经根深蒂固许久，也不是市场上最
主流的消费级距，卖不动最终停产并不意外。但U5……现在正是一个SUV最大的时代，还
能把U5卖到速速停产，怎么看都会觉得U5的失败更难以接受(对纳智杰来说啦)。若不是从
产品本身的设计就出了严重错误，销售端再怎么不济事，U5也不至于这么快就沦落到必续
停产止血。
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虽然当初纳智杰给U5”年轻人的第一台SUV”的定位，但从U5的外型看来，连要称呼它为
一台CUV可能都有点勉强。毕竟传闻中U5原先是以S3的掀背车型开始研发，后来急转弯加
入一点SUV元素，调整成一台跨界风格的入门小车上市。这样的改动，让U5的设计变得有
点四不像，车头跟S3很相似，中段却急遽拉高，做出一个超级高耸的车尾，极端的前低后
高，除了把后方视野搞烂以外根本毫无用处，这样的车身设计当初到底是怎么给过的?相
较于至今依旧存在的U6，U5说是一台翘屁股的掀背车还差不多，这要说它是一台SUV……
好吧纳智杰说是就是，反正都停产了。
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车顶的行李架十之八九只是一个装饰用的饰条，应该不具备真正的乘载能力。类似这样的
装饰用设计还很多啦，让U5看来稍有SUV的样子，但你知道的，都是装饰就不能要求有甚
么实际功能。
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(前卤素鱼眼大灯配上LED日行灯，后LED光条式行车灯)
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会选购SUV车型的顾客，对车内空间的利用机能性都有比较高的需求，不然买轿车就好了
。但U5这个后车箱空间应该算是小型CUV中数一数二小的?纵深极浅，只能把底板往下挖创
造堪用的收纳空间，但这样又造成椅背前倒之后，落差过大且没有平整化机制，这机能性
只能说相当普通，完全不具备一般观念中SUV CUV应该具备的高度空间利用功能。也许设
计团队是为了让U5保留够大的后座乘坐空间，而选择牺牲后车厢的容积跟机能性……等等
，那U5还有什么理由要被设计成CUV?
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乘坐空间宽敞，这算是U5少数的几个优点之一，最起码坐进车内不会感到拥挤不适，不过
U5的乘坐高度还是比较偏向一般掀背车，而不是CUV带点加高的感觉。而内装最显眼的莫
过于那个大型中控数位萤幕了，好不好用是另一回事，至少第一次上这台车的人会对这个
萤幕留下深刻印象。除此之外，U5的内装设计要说有什么特别的巧思，好像也没有，但要
说哪里特别差，也好像不至于，就是普普通通中规中矩，可能有些不够好的缺点。
比如说前座杯架，设计在排档座后方，手煞车的右边，但这组杯架真的太小，我没办法同
时放入两杯星巴克，车门门板上也不具备够大的空间放其他饮料。同时杯架设计在那么靠
后的位置，驾驶要拿取饮料也不方便，如果两杯饮料又互相卡空间，那对驾驶真是一种折
磨，又小又难拿，还可能被中央扶手挡住拿不出来。这种小地方设计得不够符合人体工学
，或是没办法对应一般人用车的习惯，代表纳智杰设计的细节还有很长一对路要走，车是
给人开的，不是让人去想办法适应车啊。
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而这套再熟悉不过的THINK+系统，又是那种看起来好像很了不起，实际上又好像没什么东
西的鸡肋系统。之前就常常提到这套系统从硬件层面就不OK，萤幕很大但白天反光相当严
重，萤幕的触控反应很迟钝，滑动也不流畅，系统的运作状况以车机的标准来说也是很卡
顿的，可能比车美仕车机还略差一点。而从系统的功能面看来，除了360度环景摄影系统
，和不知道能干嘛的AR影像，其余的功能不需要直立大萤幕应该也没差(这车又没标配导
航)。再说到这套环景系统，在光源充足的地方显示得还算清楚，但夜晚就请随缘了，画
面的拼接效果也就堪用。
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但环景的左右摄影机设计在照后镜上，而且直接占用了镜面的位置，让U5的照后镜可视范
围变得相当狭窄，右转时靠外侧的来车会因为照后镜面积太小而完全看不到。这时候只能
靠中央萤幕的LANE WATCH系统，用摄影机拍摄的影像确认安全性。虽然这样的确可以弥补
，不过看看其他车厂，明明就有不占用照后镜的镜头安装设计，纳智杰坚持切掉镜面装镜
头的意义何在?
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非常非常古典的”数位仪表板”，仿佛带领我们回到20年前……。
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虽然没太多包覆性跟支撑，但前座椅以乘客的角度来说还算好坐，椅面偏宽大，发泡棉软
硬度中等。唯一的缺点就是头枕角度好像不太对，正常乘坐下会觉得头枕支撑不够。而后
座空间真的很大，以小型CUV水准没什么好嫌弃，但各位可以发现车窗的下缘高度已经超
过后座椅背，身材不够高大的乘客会觉得好像坐在山洞里，视野怪怪的。
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写了这么多，其实都还没提到真正让U5提早退出市场的关键，那就是动力单元。这具动力
单元长什么样子自然不用多说，品质之差令人瞠目结舌，以下先简单列出U5动力单元和机
械结构规格(数据来自官方规配表)
引擎型式: 1.6L Dual VVT DOHC直列四缸自然进气引擎
排气量: 1556 c.c
最大马力: 120ps/6000rpm
最大扭力: 15.3kgm/4200rpm
变速箱系统: CVT无段变速 (模拟七速手自排)
悬吊系统: 前悬吊独立麦花臣式/后悬吊扭力杆拖曳臂式
煞车系统: 前通风碟/后实心碟
油耗值(平均油耗)km/l:14.3
这从东风买来的NA引擎，搭配我忘记纳智杰从哪里买来的CVT变速箱，这个组合绝对是我
近几年开过最糟糕的乘用车动力单元之一，能与之相比的大概只有现行COLT PLUS那具动
力单元吧?一言以蔽之，就是动力差劲，运转不顺，油耗烂，噪音大，加速无力，你想得
到的任何对动力单元的负面评语几乎都能套用在这U5的动力单元上，不管当初是因为试验
中的小排量涡轮引擎无法顺利运转，或是单纯省钱买了一颗听说很山寨的引擎，选择在U5
搭载这颗引擎和变速箱肯定是最失败的决定之一。
我对这颗引擎的第一印象，就是怎么踩了油门拉转速，车居然不太加速?完全是白白制造
大量的噪音，然后车子依旧加速迟缓。这具CVT变速箱虽然没有所谓的换档顿挫，不过设
定的相当保守，动力输出非常延迟，大概在4000转之前都没有什么加速力道可言，用力重
踩勉强有些加速力，引擎的巨大噪音穿过纸糊的防火墙隔音传递到车内，严重影响乘车品
质。
这引擎本来就很无力，再透过变速箱把输出调得这么迟，结果就是性能烂得要死，要加速
加不上去，超车超不过，遇到快速道路交流道油门踩到底也爬不太动，直接成为交流道上
加速最慢的乌龟车，比货车还慢。我知道会买这种小型CUV代步的客群本来就不太在乎性
能面，但这么糟糕的实用性能到底能满足谁啊?而性能差先不说，这车油耗也差，官方公
布的油耗数据连参考价值都没有，多数时候油耗都在11L-13L/100KM游走，高速多跑一点
也许可以看见10L/100KM上下的结果，这数字可能比很多大排量的NA引擎还差，别忘了这
台车排气量只有1556cc……。
https://imgur.com/ATusrf1.jpg
相较于动力单元，U5在操驾面的问题”相对来说”没那么严重，但有些特性对我来说并不
满意。U5跟驾驶人之间的连结还有回馈感比较薄弱，方向盘辅助力道很大，过于轻手，转
向虚位明显，车头的转向指向性没那么好掌握。而透过前轮传递的资讯也很模糊，驾驶跟
车辆之间一直处在隔阂感很重的状况下，开着U5并没有太多开车的感觉，比较像单纯驾驶
一台交通工具，没有很好的掌握度。
而U5的避震器虽然明显就是很平价车的品质，过一些坑洞的反应充满了廉价感，并不精致
，但至少市区直线行走问题不大。不过U5偶而会出现一些你不能预期的左右不规则晃动，
当你的重心出现摆动转移时尤其明显，在山路上这避震器又显得太软，过弯的支撑性几乎
没有，山路路面起伏多一点更觉得随时会抓不住车身。当然这些问题对很多人来说可能不
算是问题，这严重度也没有动力单元大，不过以2021年的眼光看U5，这种动态表现应该是
赢不了市面上任何一台现存的平价CUV产品，被淘汰好像也没什么意外了。
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纳智杰U5，一款充满著原厂对他的期待，却在短短三年不到匆匆下市的悲惨商品，前面提
到他仿佛就是在送分考中拿死当分数的学生，大概是…..考40分的水准?或许在AR虚拟成
像技术或360度环景有替U5得到一点分数，标配6气囊+ESC也确保了基本分，但在动力单元
上的巨大失分几乎无法弥补，甚至后续牵连出一长串关于这颗引擎”优化””保固”的保
修争议，抖动，积碳，引擎异常耗油……问题族繁不及备载，底盘可能设定不够完美，再
给引擎搞这一波，U5死得完全不冤枉。
https://imgur.com/wsyAkDF.jpg
(S3上常常发生的ESC故障，不知道U5实际发生的机率有多少?)
你说转纯电车，能改善多少?也许吧，至少当初试驾S3 EV发现动态平衡性比汽油版S3好上
不少，U5 EV理论上也能达成接近的效果……吗?少掉这颗烂引擎就是很大的加分，但就算
如此，价格始终是U5 EV最终只能停留在计画阶段而无法上市的重点问题之一(续航力也是
)。至少我们都知道了，汽油版U5就是一款完全失败的产品，在这么一个SUV主导的市场还
是草草停产，要说有多糟就有多糟。而且U5的某些设计问题，在其他纳智杰车系上还真的
找得到，那代表…疴算了，再说下去也毫无意义，只剩U6 URX撑场面的纳智杰还有多少空
间跟时间能改进，我也不知道，让市场跟消费者决定吧。
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