过去学生时期，我想各位一定有碰过所谓的”送分题”，甚至是”送分考”。这种老师出
来帮你拉高测验分数的送分题，或是拉高平时成绩的考试相当单纯，只要照着提示，甚至
答案都明示暗示给你了，要拿到大部分的分数都不难。要搞砸这种考试，要嘛你根本没来
上课，要嘛你这个人学艺不精，连送分题都能写错。换作造车也是这样，也是有所谓的”
送分题”，只要照着一定的市场趋势与规则走，不要走歪路出怪招，通常都能弄出可以卖
一定量的合格产品，找到消费者买单你的商品。
以现在的市场趋势来说，”SUV”理所当然的就是所谓的”送分题”，不管尺码大小，想
推出新车只要通通弄成SUV，或是类似SUV风格的跨界车，几乎就是销量的保证。照着这样
的趋势推出产品，要是还能搞砸一切，那还能不被沦为笑柄照三餐消遣?不好意思，还真
的有，你能想像一台SUV从新车上市到黯然停产，只花了不到三年吗?在这个奉SUV为神主
牌的消费市场，居然可以用这么短的时间就被消费者淘汰。要以考试比喻的话，这大概是
整张考卷的考题提示都给了，只要套参考公式一题一题解就能拿至少80分，却能答案全错
拿0分一样荒唐。
LUXGEN U5，就是这么一台顺着潮流开发，却仍然短时间内就被市场淘汰的失败品。
(LUXGEN S3 EV)
(LUXGEN S3)
当然，纳智杰旗下短时间就被淘汰的产品绝对不只U5，S3也是手牵手一起被停产的一员。
不过S3投入的小型轿车市场本来就比较难打入，VIOS已经根深蒂固许久，也不是市场上最
主流的消费级距，卖不动最终停产并不意外。但U5……现在正是一个SUV最大的时代，还
能把U5卖到速速停产，怎么看都会觉得U5的失败更难以接受(对纳智杰来说啦)。若不是从
产品本身的设计就出了严重错误，销售端再怎么不济事，U5也不至于这么快就沦落到必续
停产止血。
虽然当初纳智杰给U5”年轻人的第一台SUV”的定位，但从U5的外型看来，连要称呼它为
一台CUV可能都有点勉强。毕竟传闻中U5原先是以S3的掀背车型开始研发，后来急转弯加
入一点SUV元素，调整成一台跨界风格的入门小车上市。这样的改动，让U5的设计变得有
点四不像，车头跟S3很相似，中段却急遽拉高，做出一个超级高耸的车尾，极端的前低后
高，除了把后方视野搞烂以外根本毫无用处，这样的车身设计当初到底是怎么给过的?相
较于至今依旧存在的U6，U5说是一台翘屁股的掀背车还差不多，这要说它是一台SUV……
好吧纳智杰说是就是，反正都停产了。
车顶的行李架十之八九只是一个装饰用的饰条，应该不具备真正的乘载能力。类似这样的
装饰用设计还很多啦，让U5看来稍有SUV的样子，但你知道的，都是装饰就不能要求有甚
么实际功能。
(前卤素鱼眼大灯配上LED日行灯，后LED光条式行车灯)
会选购SUV车型的顾客，对车内空间的利用机能性都有比较高的需求，不然买轿车就好了
。但U5这个后车箱空间应该算是小型CUV中数一数二小的?纵深极浅，只能把底板往下挖创
造堪用的收纳空间，但这样又造成椅背前倒之后，落差过大且没有平整化机制，这机能性
只能说相当普通，完全不具备一般观念中SUV CUV应该具备的高度空间利用功能。也许设
计团队是为了让U5保留够大的后座乘坐空间，而选择牺牲后车厢的容积跟机能性……等等
，那U5还有什么理由要被设计成CUV?
乘坐空间宽敞，这算是U5少数的几个优点之一，最起码坐进车内不会感到拥挤不适，不过
U5的乘坐高度还是比较偏向一般掀背车，而不是CUV带点加高的感觉。而内装最显眼的莫
过于那个大型中控数位萤幕了，好不好用是另一回事，至少第一次上这台车的人会对这个
萤幕留下深刻印象。除此之外，U5的内装设计要说有什么特别的巧思，好像也没有，但要
说哪里特别差，也好像不至于，就是普普通通中规中矩，可能有些不够好的缺点。
比如说前座杯架，设计在排档座后方，手煞车的右边，但这组杯架真的太小，我没办法同
时放入两杯星巴克，车门门板上也不具备够大的空间放其他饮料。同时杯架设计在那么靠
后的位置，驾驶要拿取饮料也不方便，如果两杯饮料又互相卡空间，那对驾驶真是一种折
磨，又小又难拿，还可能被中央扶手挡住拿不出来。这种小地方设计得不够符合人体工学
，或是没办法对应一般人用车的习惯，代表纳智杰设计的细节还有很长一对路要走，车是
给人开的，不是让人去想办法适应车啊。
而这套再熟悉不过的THINK+系统，又是那种看起来好像很了不起，实际上又好像没什么东
西的鸡肋系统。之前就常常提到这套系统从硬件层面就不OK，萤幕很大但白天反光相当严
重，萤幕的触控反应很迟钝，滑动也不流畅，系统的运作状况以车机的标准来说也是很卡
顿的，可能比车美仕车机还略差一点。而从系统的功能面看来，除了360度环景摄影系统
，和不知道能干嘛的AR影像，其余的功能不需要直立大萤幕应该也没差(这车又没标配导
航)。再说到这套环景系统，在光源充足的地方显示得还算清楚，但夜晚就请随缘了，画
面的拼接效果也就堪用。
但环景的左右摄影机设计在照后镜上，而且直接占用了镜面的位置，让U5的照后镜可视范
围变得相当狭窄，右转时靠外侧的来车会因为照后镜面积太小而完全看不到。这时候只能
靠中央萤幕的LANE WATCH系统，用摄影机拍摄的影像确认安全性。虽然这样的确可以弥补
，不过看看其他车厂，明明就有不占用照后镜的镜头安装设计，纳智杰坚持切掉镜面装镜
头的意义何在?
非常非常古典的”数位仪表板”，仿佛带领我们回到20年前……。
虽然没太多包覆性跟支撑，但前座椅以乘客的角度来说还算好坐，椅面偏宽大，发泡棉软
硬度中等。唯一的缺点就是头枕角度好像不太对，正常乘坐下会觉得头枕支撑不够。而后
座空间真的很大，以小型CUV水准没什么好嫌弃，但各位可以发现车窗的下缘高度已经超
过后座椅背，身材不够高大的乘客会觉得好像坐在山洞里，视野怪怪的。
写了这么多，其实都还没提到真正让U5提早退出市场的关键，那就是动力单元。这具动力
单元长什么样子自然不用多说，品质之差令人瞠目结舌，以下先简单列出U5动力单元和机
械结构规格(数据来自官方规配表)
引擎型式: 1.6L Dual VVT DOHC直列四缸自然进气引擎
排气量: 1556 c.c
最大马力: 120ps/6000rpm
最大扭力: 15.3kgm/4200rpm
变速箱系统: CVT无段变速 (模拟七速手自排)
悬吊系统: 前悬吊独立麦花臣式/后悬吊扭力杆拖曳臂式
煞车系统: 前通风碟/后实心碟
油耗值(平均油耗)km/l:14.3
这从东风买来的NA引擎，搭配我忘记纳智杰从哪里买来的CVT变速箱，这个组合绝对是我
近几年开过最糟糕的乘用车动力单元之一，能与之相比的大概只有现行COLT PLUS那具动
力单元吧?一言以蔽之，就是动力差劲，运转不顺，油耗烂，噪音大，加速无力，你想得
到的任何对动力单元的负面评语几乎都能套用在这U5的动力单元上，不管当初是因为试验
中的小排量涡轮引擎无法顺利运转，或是单纯省钱买了一颗听说很山寨的引擎，选择在U5
搭载这颗引擎和变速箱肯定是最失败的决定之一。
我对这颗引擎的第一印象，就是怎么踩了油门拉转速，车居然不太加速?完全是白白制造
大量的噪音，然后车子依旧加速迟缓。这具CVT变速箱虽然没有所谓的换档顿挫，不过设
定的相当保守，动力输出非常延迟，大概在4000转之前都没有什么加速力道可言，用力重
踩勉强有些加速力，引擎的巨大噪音穿过纸糊的防火墙隔音传递到车内，严重影响乘车品
质。
这引擎本来就很无力，再透过变速箱把输出调得这么迟，结果就是性能烂得要死，要加速
加不上去，超车超不过，遇到快速道路交流道油门踩到底也爬不太动，直接成为交流道上
加速最慢的乌龟车，比货车还慢。我知道会买这种小型CUV代步的客群本来就不太在乎性
能面，但这么糟糕的实用性能到底能满足谁啊?而性能差先不说，这车油耗也差，官方公
布的油耗数据连参考价值都没有，多数时候油耗都在11L-13L/100KM游走，高速多跑一点
也许可以看见10L/100KM上下的结果，这数字可能比很多大排量的NA引擎还差，别忘了这
台车排气量只有1556cc……。
相较于动力单元，U5在操驾面的问题”相对来说”没那么严重，但有些特性对我来说并不
满意。U5跟驾驶人之间的连结还有回馈感比较薄弱，方向盘辅助力道很大，过于轻手，转
向虚位明显，车头的转向指向性没那么好掌握。而透过前轮传递的资讯也很模糊，驾驶跟
车辆之间一直处在隔阂感很重的状况下，开着U5并没有太多开车的感觉，比较像单纯驾驶
一台交通工具，没有很好的掌握度。
而U5的避震器虽然明显就是很平价车的品质，过一些坑洞的反应充满了廉价感，并不精致
，但至少市区直线行走问题不大。不过U5偶而会出现一些你不能预期的左右不规则晃动，
当你的重心出现摆动转移时尤其明显，在山路上这避震器又显得太软，过弯的支撑性几乎
没有，山路路面起伏多一点更觉得随时会抓不住车身。当然这些问题对很多人来说可能不
算是问题，这严重度也没有动力单元大，不过以2021年的眼光看U5，这种动态表现应该是
赢不了市面上任何一台现存的平价CUV产品，被淘汰好像也没什么意外了。
纳智杰U5，一款充满著原厂对他的期待，却在短短三年不到匆匆下市的悲惨商品，前面提
到他仿佛就是在送分考中拿死当分数的学生，大概是…..考40分的水准?或许在AR虚拟成
像技术或360度环景有替U5得到一点分数，标配6气囊+ESC也确保了基本分，但在动力单元
上的巨大失分几乎无法弥补，甚至后续牵连出一长串关于这颗引擎”优化””保固”的保
修争议，抖动，积碳，引擎异常耗油……问题族繁不及备载，底盘可能设定不够完美，再
给引擎搞这一波，U5死得完全不冤枉。
(S3上常常发生的ESC故障，不知道U5实际发生的机率有多少?)
你说转纯电车，能改善多少?也许吧，至少当初试驾S3 EV发现动态平衡性比汽油版S3好上
不少，U5 EV理论上也能达成接近的效果……吗?少掉这颗烂引擎就是很大的加分，但就算
如此，价格始终是U5 EV最终只能停留在计画阶段而无法上市的重点问题之一(续航力也是
)。至少我们都知道了，汽油版U5就是一款完全失败的产品，在这么一个SUV主导的市场还
是草草停产，要说有多糟就有多糟。而且U5的某些设计问题，在其他纳智杰车系上还真的
找得到，那代表…疴算了，再说下去也毫无意义，只剩U6 URX撑场面的纳智杰还有多少空
间跟时间能改进，我也不知道，让市场跟消费者决定吧。