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〔记者林菁桦／台北报导〕电动车发展速度与基础充电设施是否普及有高度相关，台电
发现，许多住户现况多会直接装设慢充型的充电桩，当电动车数量变多，又同时充电，
会有超载并引发跳电的疑虑，因此，建议社区可专设一户，不仅可申请快充型充电桩，
也能确保社区供电稳定。
过去，屡传社区管委会怕电动车太耗电、电费难记算等，与电动车主因设置充电桩发生
摩擦，甚至有民众整理全国不同意充电桩社区名单，俨然已是电动车车主的购屋重要参
考指标之一。
台湾地狭人稠，北部住家型态多是公寓、华厦等大社区，充电桩装设争议与乱象也多源
自于此。根据台电了解，国内住户多会在自己的电表后拉线，设置慢充型充电桩，现在
电动车数量还不多，用电可以承受，不过，一旦上百户住户的社区若都汰换成电动车，
同时充电的后果恐是超载跳电，冲击整个社区用电安全。
户数多社区 台电建议专设一户
对此，台电建议，户数众多的社区可“专设一户”，就能专供大楼充电设施用电，且有
利电缆线架规划，也方便未来扩增充电设施；至于社区担忧的计费问题，台电指出，专
户的电表会独立计算电费，与社区的公共电力区隔，社区也能与车主协商，设计一套收
费制度，且若导入能源管理，安排离峰充电等，反而能赚钱。
不过，设置充电桩的价格也不便宜，台电以双北地区估算，大楼住户分摊，每户约要出
资五至六万元，若是独栋单一住户设置也需要五至十万元；但各地方政府鼓励设置充电
桩，也祭出相关补助，台北市的补助上限为十至二十万元，如果有搭配绿能屋顶设施，
最高补助为三百万元，而新北市补助上限为十至三十万元。
至于有社区担忧电动车耗能问题，台电也说，其实只要依规定请台电评估，可申请扩充
供电设备容量，并不会危害社区用电安全。
心得：
其实现在电动车推广碰到的最大阻力就是充电桩安装，倒不是前面那篇提到的电费问题
（尖峰离峰时间实在差不了多少钱），如果政府真的有打算推广电动车，这篇新闻台电
的建议做法可以参考看看，例如：100户以内的社区安装一支公用快充，100-200户两支
，依此类推，要充电的住户需跟保全登记，纪录联络方式跟充电量，以便收费跟充满电
时通知移回自己私人车位，如此可以避免电车普及后影响社区整体用电负载，同时也可
以便于管理避免纷争；安装费用方面由政府补助一半，另外一半由电车住户分摊，后续
有加入的新电车车主再缴纳费用作为维修保养基金，使用者付费，不影响非电车住户的
权益。