我不是针对谁，我是说，在座的各位文组，都是低能。
电动车的里程电耗基本上蛮稳定的。因为有电能回收，所以中低速的市区行驶，减速时能
将动能回收，当然回收有效率问题。
而高速行驶时，虽然没有频繁减速造成的能量损失，但高速面对的风阻比较大，行驶固定
里程所消耗的电能会比低速来得高。
两相抵销后，电动车的市区电耗跟高速电耗的差异相对油车来说算是相当小。
总之意思是，电车每度电的行驶里程是相对稳定的，就以特来说，平均每度电大概跑个5k
m算是普遍的状况。
留意这里的电耗是里程/能量。
换句话说，你塞在车阵里一小时走5km,也是花掉一度电，在郊区时速60巡航，5km也是吃
掉一度电。（暂不考虑其他电器的耗电）
而空调的耗电是以时间为单位的，以车用冷气来说，耗能约在1kw左右。意思是冷气开着
，一小时就吃一度电（真实情况会复杂一些，因为压缩机不会一直额定运转，温度到了可
以断电，高级一点有变频控制也不是什么高科技）。
换句话说，冷气的耗电量是看时间，开多久吃多少。里程耗电是看里程，开多远吃多少。
所以怎么把里程跟时间拿来比较？就要把里程加上时间，也就是要用行驶速度才能互相比
较。
而多了时间这个参数，基本上这就不是单一变因，可以随我唬烂了。
譬如说，空调耗电1kw,塞在车阵里一小时只走5km,的话，这一小时走5km吃掉一度电，冷
气吃掉一度电。
如果冷气的效率可以增加一倍，一小时吃0.5度电。那么在这种状况下，就可以达成宣称
的增加续航里程50%了。
同样的逻辑，还在用卤素头灯的电动车，也可以宣称更换上20w x2的LED头灯，“最多”
可以增加续航里程达50%，这是假设车子一小时只开250公尺的前提下就是了。
所以你说大金的“宣称”是做假吗？ 并不是，它只是没把条件讲清楚而已，而文组记者
就是那个无脑直接发成新闻的智障。
※ 引述《e2345678910e (steven)》之铭言：
: 原文连结：https://www.supermoto8.com/articles/8226
: 原文内容：对于电动车来说续航里程是大家相当重视的一环，不过通常我们认为续航里程
: 跟电池还有回充效率以及马达的电能利用有关，没想到就连冷媒都有所影响，毕竟使用冷
: 气也会消耗电量，而冷媒会影响到冷气的转换效率，因此日本冷气大厂大金空调为电动车
: 开发了一种新的冷媒，将可以提升50%的续航里程，这项产品预计将会在2025年登场。
: 通常我们在驾驶电动车的时候想要又更好的里程表现，那么就必须要轻踩油门跟煞车，避
: 免急加速或者是急减速的状况发生，同时还有一点就是冷气不能开太冷，有些人还会为了
: 省电而关闭冷气，但现在大金空调的全新冷媒，将可以让你的电动车增加50%的续航里程
: ，这个新冷媒的沸点约在-40度，比起其他现行的电动车冷媒还要再更低了10~15度。
: 我们都知道冷气是利用冷煤的沸腾把热量吸收，再把气态的冷媒经过压缩机之后凝结成液
: 态然后再去吸收热量让空气变冷，而大金宣称全新冷媒可以降低压缩机所需要的能源，因
: 此车辆将会有更多的电再行驶上面，根据他们的实际测试当中，在日本地区使用的话车辆
: 充饱电有200km的续航里程状况下，可以增加高达100km的续航里程，这样的表现令人感到
: 惊讶。
: 当然成本也将会是重要的考量之一，目前最常使用的冷媒每辆车成本约是3万日圆，但如
: 果是电动车要增加50%的续航里程，不论是使用电池增量的方法或者是提高马达效率，其
: 成本绝对都会比更换冷媒还要来得更高，因此汽车大厂可能会毫不犹豫付出两倍的价格，
: 如果大金宣称的效果是确定的话。
: 而到了2025年全球的纯电汽车产量预计将会是2020年的5倍以上，总生产量将会来到1184
: 万辆，假如这项产品真的如此优秀，别的大厂迟迟无法超越的话，大金未来在电动车市场
: 的重要性将不可言喻。
: 心得/说明：(30字以上)
: 换个冷媒这么猛！？
: 特别强调两百公里增加一百公里
: 所以两百以上可能就会越来越少
: 不然应该一换上去，很多电动车都可以破千了吧～
: ＊转录新闻/情报，必须附上原文及网址连结及心得或意见30字(不含标点符号)＊