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在 Honda CIVIC 第 11 代 Sedan 于北美市场正式上市后，全新的掀背版本也于今天于北
美/日本二地同步线上发表，造型上延续 Sedan 以“简约”方式呈现、但少了一截车尾更
为紧致。美规规格上维持 LX、Sport、EX 到 Touring四个版本，其中 LX 与 SPORT 配置
2.0 自然进气引擎，而 EX 与 Touring 则为 1.5 VTEC TURBO 引擎；至于日规车型先期
上市的为 1.5 VTEC TURBO 版本搭配六速手排与 CVT， 2022 年则会推出 Sport Hybrid
i-MMD e:HEV 双马达版本，以及更热血的 TYPE R 也会同步亮相！
正式上市时间部分，这次日本不再会拖个老半天才卖，而是会与美规版本相同于今年秋季
贩售，同时生产地不再是英国，而会分别在美国印第安纳州与日本生产！
CIVIC Hatchback 以“爽快”为题，沿用 Sedan 简约设计风格，将过去过于夸张的线条
大幅删减，如此的造型设计还具有改善空气力学性能的作用，同时降低外板零组件的数量
也有利于改善生产性。就车头而言与 Sedan 相同，使用更细长的 LED 大灯造型，并与前
水箱罩相融合，有点类似过去 ACCORD CB 的风格，更提升视觉宽度。保险杆也同样采用
了三分式设计，不过跟现行车款相比还是略嫌保守了一点！
车身变得更低形成更跑格的面貌，同时参考 WONDER CIVIC 的明亮视野设计理念，除了标
志性的车框镀铬饰条以外，CIVIC Hatchback 于 C 柱有大幅度的区隔，看起来比当前模
型更苗条和成熟，车窗造型与镀铬饰条将会比照 Sedan 版本，同时车尾灯组将会采用一
体式设计，最重要的是保险杆将会大幅“简化”！
尺码部分全长4530mm，比前代车型加长30mm；轴距2735mm也比上一代加长35mm，让后排座
椅坐得舒适、腿部空间也加宽。此外车宽保持1800mm的水准，车高则是降低 5mm 来到 14
15mm。
内装设计完全相同，以“Fine Morning Interior”为核心理念，将随处可及的功能以传
统旋钮、按键呈现，同时内装视野也大幅拓展，包括更薄的 A 柱、高度下移的中控台前
缘等，使驾驶人和乘员能够看到道路和周遭环境。从全新 10.2 吋数位仪表板开始，一路
到新式样三幅式方向盘。
而中央悬浮式设计的9吋Display Audio中控多媒体显示也比上一代车款加大许多（支援无
线AppleCarPlay 和Android Auto），不过日规车款则会升级为最新的互联技术车载通讯
模块“ Honda CONNECT”，并提供最新的互联服务“ Honda Total Care Premium”。
其空调出风口造型延伸至副驾驶前方形成一体式设计，中央鞍座部分则是维持传统排档设
计，以及外露的杯架，整体设计与 Accord Sedan 相当的类似，而且细部质感上也大幅跃
升。配备上依照等级不同，将拥有QI 无线充电版、Bose Premium音响系统、7吋/9吋 DIS
PLAY AUDIO 萤幕主机等功能。
当然源自于 FIT/VEZEL 的新开发座椅，不仅能强化横向支撑力和柔软程度；后排座椅具
有与传统座椅相同的座椅布置、增加了坐垫的厚度和宽度，完整提升乘坐舒适性与包覆性
主被动安全系统上，除了拥有新型前座安全气囊（类似 TLX 的设计），“Honda Sensing
”安全系统也采用了具备较之以往更广阔视野的单摄影镜头，并通过软件的重新开发达到
了功能性和机能性的增强，无论是 ACC、LKAS 等系统作动更为线性自然，甚至更首度导
入 Traffic Jam Assist 低速跟车系统与Adaptive driving beam 主动远近光灯切换等功
能。此外全新 Advanced Compatibility Engineering™（ACE™）车身结构，具有改进的
乘员和行人碰撞保护功能。
CIVIC Hatchback 一样是“Honda Architecture”进行开发的车种，实现了更低的重心与
更强的车体刚性，相较 10 代 Hatchback 车型来看，车体扭转刚性提升了19 %、通过广
泛使用结构粘合剂、在支柱中喷涂泡沫以及在防火墙与地板下进行额外的隔音，进一步降
低了噪音与振动。
同样 CIVIC Hatchback 也导入全铝合金前副车架，而欧洲设定的前麦花臣、后多连杆形
式具体的构造和设定都有所不同。比方说前麦花臣采用新开发的低摩擦球头与转向轴承，
后多连杆除了后轮距增加了约0.5吋外，也导入新设计的衬套轴和尺寸更大的柔性衬套，
后下摆臂也换全新的衬套，最后全新的DP-EPS 转向系统，这些都有利于车辆的操控性全
然提升。
动力总成方面美规车型维持 2.0 i-VTEC K20C 直列四缸引擎与 1.5 VTEC TURBO 引擎（L
15B/T系列） 为基础进行进一步的改良。前者也是北美地区市场专属，最高出力为158hp/
6,500rpm、最大扭矩为187Nm/4,200rpm。借由新的怠速启闭系统和新的排气触媒系统，在
动力输出曲线改善、燃费改善的情况下，提供更好的油耗输出表现。
1.5L VTEC TURBO引擎部分，除了在排气门上增加了 VTEC 以外，其余像是新型涡轮增压
器、燃烧室形状、燃料供给装置等多方面的改良，最高出力达180hp/6,000rpm、最大扭力
达240Nm/1,700-4,500 rpm，同样的无论是 2.0 或是 1.5 VTEC TURBO，二车变速箱均维
持 CVT 设定，但内部采用了新的电动液压泵以及使用滚珠轴承的副轴，减少传动时的机
械摩擦；内部软件控制也重新写过，改良后的“Step-Shift”控制逻辑能更接近于传统变
速箱的逻辑；比较令人意外的是 Honda 还是针对 Hatchback 保留了六速手排规格，让热
血的车主依旧能够享受自由换档的感受。
而日规市场则是采用 1.5L VTEC TURBO 搭配 CVT/6速手排的设定，2022 年则会推出 Spo
rt Hybrid i-MMD e:HEV 双马达版本，以及更热血的 TYPE R 也会同步亮相
以“爽快CIVIC”为开发理念的第 11 代 CIVIC Hatchback，作为已经于170 多个国家/地
区销售、整体贩售数量超过 2700 万台的核心车款，将再次完善以人为本的发展理念，真
诚地想振奋消费者，打造出一款用过、开过就会爱上的 CIVIC 车款。CIVIC 车系即将于
明年迎来 50 周年，而 Honda 也会在此一重要时刻推出最令人兴奋的 TYPE R 与 e:HEV
车款。
现款 CIVIC 车型自2017年发布以来，在外观设计和走行性能等方面获得多方面的高评价
，已有超过35,000名车主购买。它受到了广泛的用户的选择，例如要求驾驶性能的 40 多
岁和 50 多岁的用户以及强调设计的 20 多岁的用户。
心得/说明：(30字以上)
喜美第11代掀背来了！没想到日本市场还要卖纯燃油版本，不过明年就有hybrid 与 Type
R了
只是会不会又是他国事务呢？
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