没看过前面那篇的话，先知道“EPA里程=(市区×0.55+高速×0.45)×0.7”就好
0.7是“调整系数”，市区和高速是“测试工况”跑出的里程，去看测试报告的话，会
发现里面包含4次市区、2次高速、放电工况、DC耗电、AC耗电、权重、电耗、MPGe等，
下面就来解析一下计算方式 (内容有点长，懒得看的话可以直接跳最后一段的总结)
https://i.imgur.com/zQ6o88k.png
【一、DC及AC耗电】(绿框处)
●DC是指车辆端(电池组)的耗电，如图绿框处，78557.13Wh，也就是78.557度电
●AC是指电源端的耗电(电池组耗电+壁充损耗)，88541Wh，也就是88.541度电
●EPA里程是以DC耗电计算
●MPGe则是以AC耗电计算，包含充电损耗约一成，所以拿MPGe回推电池容量会多出一成
》计算：充电效率=78557/88541=88.7%，充电损耗=100%-88.7%=11.3%
【二、UDDS及HWY工况】(橘框处)
●工况有很多种，有机会再介绍，这边用到的只有两种，市区(UDDS)和高速(HWY)
●市区跑4次，高速跑2次，如橘框处的UDDS1~4及HWY1~2，然后再乘以权重
●权重如蓝线处，UDDS1的权重是0.017，因为第一趟算是冷车，权重较低
●SS1~2是定速55mph的工况，目的只是把电用完
【三、UDDSw及HWY里程换算】(黄框处)
●这边计算式比较长，先举个例子来说明，假设跑完1个工况用1度电，里程跑出5mi，
电池组有80度电，那总成绩就是5*80=400mi
●UDDS1~4乘上权重的平均耗电为1175Wh，里程为7.398mi，而电池组有78.557度电
●故UDDS的总成绩UDDSw=7.398mi*(78557Wh/1175Wh)=494.608
●图中的UDDSw是494.54，因为计算了好几层，四舍五入而产生一点误差
》计算：7.398=7.415*0.017+(7.409+7.370+7.392)*0.328
》计算：1175=1322*0.017+(1206+1146+1162)*0.328
》计算：HWY=(10.23+10.228)*78557.13/(1830+1767)=446.795
https://i.imgur.com/zQ6o88k.png
【四、EPA里程】
●EPA里程计算公式为“(市区×0.55+高速×0.45)×0.7”
●“市区”为黄框处的USSDw里程，“高速”为黄框处的HWY里程
●0.7是默认的“调整系数”，若跑五工况法可获得较佳的调整系数，细节可参考旧文
《TESLA小知识》解密EPA“调整系数”(derating factor)
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=741&t=6287369
》计算：EPA里程=(494.54*0.55+446.78*0.45)*0.7=331.13
【五、MPGe】(棕色框处)
●MPG是Mile per Gallon的缩写，也就是一加仑的油可以跑几英里，
对应电动车的MPGe则定义为每33.7度电可以跑几英里
●MPGe以AC耗电计算，如棕色框处，计算式如下
》计算：市区AC Wh/mi=179.04=88.541/494.54
》计算：高速AC Wh/mi=198.18=88.541/446.78
》计算：市区MPGe=188.2587=33.7*1000/179.04
》计算：高速MPGe=170.0767=33.7*1000/198.18
【总结】
●测试工况：基本只有两种，市区和高速 (五工况法这边不讨论)
●计算方式：简单来说，跑工况》得出里程》乘以权重》换算满电里程》计算EPA里程
●静置一晚：EPA规定测试前充饱电之后，需静置一晚，隔天跑完工况把电量耗尽后，
再充饱并记录总充电度数，所以曾有Elon抱怨门没关好&钥匙留在车上而影响测试里程
的事情，虽然EPA否认... https://tcrn.ch/3j2UDjC
参考报告：
https://iaspub.epa.gov/otaqpub/display_file.jsp?docid=51235&flag=1
至于外媒测试对比EPA里程"准确与否"的争议，其实意义不大，说过很多次，想不通的
话把"电"换成"油"就好，宣告油耗、Go车志油耗、8891油耗、u-car油耗，哪一个准？
答案是，没有准或不准、仅供参考。使用条件不同，油耗就不同，宣告油耗大家都知道
很难达成，知道要打8折，为何换成EPA就突然觉得测试有问题、达不到是灌水？
EPA测试无法说最接近实际或最"准"(因为根本没比较基准)，但外在因素影响一定最小
https://i.imgur.com/QiNv75B.png