原文连结：https://pse.is/3kjxbu
原文内容：
曾几何时，“仪式感”一词宛若横空出世，映入人们的眼帘、走进生活的点滴之间。尽管
许多大小事物仍照本宣科的进行着，但当懂得把将就化为讲究时，仪式感便从中油然而生
，毕竟正如耶路撒冷文学奖得主村上春树所说：“仪式是一件很重要的事。它让我们对在
意的事情心怀敬畏，让我们对生活更加铭记和珍惜。”也因此当慎重其事在自驾通勤时，
便能升华为驾驭上的享受，但前提是车辆本身也必须足以成为升格此般过程的催化剂，譬
如本次试驾的这款2021 Audi Q8 55 TFSI quattro S line。
让休旅不无聊的反馈
不可否认对许多家庭而言，休旅的存在无疑是种折衷化的追求：在单一车位之间能够一个
打十个般于空间、舒适间有所满足，稍微能应付颠簸路面，最好开起来也还能具备相当的
稳定性。在此般诉求下，如今确实有不少SUV、CUV都在这些范畴间沾上了边，但画上一张
雷达图又有多少车款能给予相当的极致？也许退一步来看，休旅本身就并非是走向极端的
存在，但当试驾2021 Audi Q8 55 TFSI quattro S line时，那平实的外貌下却又采用削
切感十足的线条来形塑其细节，令这款车在头灯、水箱护罩、前保杆相互结合之间换来颇
具机械化的面貌，至少在视觉面来看，这辆标榜运动化风情的休旅还真显得格外与众不同
。
其次在长4,986mm、宽1,995mm、高1,705mm，并且具备2,995mm的轴距，皆俨然营造出颇为
标准的5人座LSUV格局，但刻意压低的身躯下，却也让这款车显得没那么规矩，防刮材质
仅在前后保杆上酌量点缀，纵然意思意思地保留车顶架，但Audi寓意在Q8车型上展现的跑
格化风情却已更加强烈，甚至像21吋的五辐十爪轮圈，原厂还刻意导入扁平比285/45R21
的马牌Continental SportContact6轿跑胎款，但搭配庞大的车体，视觉上仍稍显迷你就
是了。
瑕不掩瑜般的刚好
605L的后车厢容积，在4/2/4后座座椅放倒后更可争取1,755L，加上相当程度的后座挪移
表现，皆让这辆Q8比帐面数字上更具空间感，甚至当电动尾门升起的那一刹那，卷轴遮物
帘还会自动收入，当然尾门盖起后亦会跟着拉出，皆让Q8更显便利与巧思。唯一稍嫌可惜
的是尾门两侧并未设计放倒座椅的拉杆，但就其深度要摸到后座上缘处的放倒键也并不困
难就是。
此外，在将后座恢复于定位时，宽阔的乘坐表现，从膝部、头部乃至于大腿支撑，Q8车系
确实可圈可点，尽管在传动轴及底盘钢梁设定下果岭突起仍无法避免，但至少堆得平整够
方正，搭配前方后空调出风口及控制面板也不显太过违和，甚至B柱上也同样伫立著出风
口，对炎热的台湾来说确实是不可多得的好物。至于是不是要在艳阳高照下打开天窗、享
受光线挥洒下来的快感，就看个人喜好了。
至于中控台方面，包含12.3吋全数位虚拟仪表、10.1吋MMI navigateon plus中央触控萤
幕，以及8.6吋空调触控显示幕所组成的三萤幕排列，无疑成为现行Audi高规车型的重要
指标。不过结合饰板与出风口的一体化设计，却也让Q8的内在显得格外俐落，或许方形线
传排档头仍保留了一丝的古典美，但搭配之下仍不显突兀，真要计较的话或许就是手机没
有适切的放置处，就算中央扶手前有个塑料小平台，就手度不高、手机大一点就无法从容
平放，至于无线充电板一类的细节大概得未来再行纳入标配了。
让仪式感就此升华
在检视外观、内装之后，打开引擎盖躺卧其中的便是在这般豪华诉求下令驾驭的仪式感再
次提升的关键。尽管Audi于Q8上导入台湾的车型不算太多，撇除Hybrid、柴油动力后也就
仅剩RS Q8做陪，但就消费习性上却也合情合理。但就本次试驾的55 TFSI quattro S
line为例，在采用代号EA839的3.0升V6涡轮增压汽油引擎下，其340ps（250kW）
/5,000-6,400rpm的最大马力，并且具备51.0kgm（500Nm）/1,370-4,500rpm的峰值扭力却
也不容小觑，甚至辅以48V轻油电复合动力后，马达还可额外供应16ps/6.1kgm的力道输出
，对于燃油效率也有显著的提升。加上8速手自排、quattro四轮驱动，Q8 55 TFSI
quattro S line虽然重达2,189kg，但给予的流畅感和过弯表现，却也比不少标榜跑格化
休旅的作品更显从容。
不论是需要扭力到位的上坡，又或者考验底盘及稳定性的下坡弯道，纵然Q8 55 TFSI
quattro S line称不上极其猛爆，却也还能透过油门踩踏及模式切换，从中觅得一丝的轻
盈。尽管基于轴距、车重和车高，先天物理限制带来的离心力仍需透过转向修正来予以抗
衡，但拜四驱所赐带来的稳定表现，也不至于让这辆车在过弯之际偏甩远离默认的路线。
当然透过选配全轮转向系统，让这辆车更能轻松攻克刁钻山路也是一解，可就现行设定来
说，Q8却已从休旅式的驾驭升格至轿跑般的畅快。
其次则是悬吊的支撑性表现，在本次试驾过程中也提供了适切的加权。虽然试驾车辆并未
选配主动式或跑车化气压悬吊，但传统圈簧结构搭配电子阻尼可调避震，于前后五连杆的
设定下还能帅气地杀出弯道。甚至进一步来看，整体的侧倾抑制也算是在舒适与运动化之
间有做出合理的折衷与取舍，就单纯开车出门这档事来看，Audi Q8 55 TFSI quattro S
line确实能够让驾驶更体会到个中有佳处，袖手看人忙。
至于48V轻油电复合动力在试驾过程中带来的助益，则较限缩于中高速路段，甚至ACC主动
定速巡航时才较为有感。尤其在时速55-160km/h的区间内，放开油门时车辆更会斟酌关闭
引擎、以熄火状态进行滑行，而锂电池也会在滑行与煞车之际进行回充，功率表现最高可
达12kW。而正因为此般配备，让即将成为缅怀指标的V6内燃机得以延续命脉，使得开着休
旅进行交通往返的过程，并非只是千篇一律的忍受，而是能够在折衷之间重拾那过去曾悉
心追求的仪式感。
2021 Audi Q8 55 TFSI quattro S line 在同级车中的分项评比如下（以0.5分为进位基
准，满分为5分，整体分数为平均值）：
视觉：4.0
“四环式的犀利与硬派从中展现。”
动力：4.0
“因为深知可以更加跑格，因此对这辆车稍加严苛。”
空间：4.5
“从容积到舒适性皆有相当程度的平衡。”
安全：4.0
“一种该有的未落下的概念。”
整体：4.125
“揉合品味与驾驭特点的LSUV。”
2021 Audi Q8 55 TFSI quattro S line 基本资料如下：
引擎形式：3.0升V型6缸涡轮增压汽油引擎
最大马力：340ps（250kW）/5,000-6,400rpm
最大扭力：51.0kgm（500Nm）/1,370-4,500rpm
变速系统：8速手自排变速箱
前轮悬吊：多连杆
后轮悬吊：多连杆
驱动形式：四轮驱动
煞车形式：前后碟煞
车身座位：5人座
量测油耗：9.7km/L
建议售价：NTD 3,920,000
心得/说明：这个车色高调但又意外的很耐看!只是这辆三年前就已经在国外发表的车子
现在才引进，内装铺陈显得有点不太给力啊...
＊转录新闻/情报，必须附上原文及网址连结及心得或意见30字(不含标点符号)＊